對于5年內要實現平均油耗達5升/百公里這一目標，業界已達成共識———不能簡單依靠優化傳統動力總成來實現。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，車企不應心存“法不責眾”的僥幸心理，而是必須加緊節油產品的開發，“不要全把精力放在純電動汽車上，要重視混合動力汽車產品的研發”。
趙福全也坦言，即使完全實現國家對于電動車的推廣目標，到2020年電動車的市場占比也依然太低，單靠電動車無法拉低油耗以滿足5升/百公里的油耗標準。對于混合動力汽車技術，他表示“目前主要還是掌握在本田、豐田等日企手中，自主品牌差距明顯”。
不過，這一局面有望得到改變。2014年底，吉利控股開始與汽車混合動力系統上市企業科力遠合資組建科力遠混合動力系統有限公司，該合資公司旨在成立國內混合動力系統總成的技術平臺，為國內車企實現第四、第五階段平均燃料消耗量目標值提供技術解決方案。而科力遠此前已與豐田在常熟合資組建了混合動力電池系統公司。
據悉，位于湖南長沙的新合資公司已完成了工商注冊登記并取得營業執照，目前正等待發改委等部門批復。該項目一期投資46 .5億元，計劃于今年開工建設，主要產品為混合動力及傳動系統總成及配套產品。
不僅僅是吉利，科力遠董事會秘書伍定軍向南都記者透露，該合資公司正與4家自主車企就混合動力及傳動系統總成進行深度技術交流與合作，并展開一系列入股談判，“國內主要的幾家自主車企均在其中”。據南都記者了解，諸如吉利、長安、一汽等自主品牌車企此前均與科力遠就混合動力系統展開過技術合作。
“如此嚴格的乘用車第四階段平均燃料限值標準恰好為推動自主品牌加速聯合提供了很好的契機”，趙福全表示，僅靠三五十萬輛的有限銷量，和僅為跨國公司幾十分之一的研發投入，單個自主品牌車企要想掌握油耗達標所需要的全部技術幾乎是不可能的。“在此情況下，自主車企共同出資、集中力量研究共性的基礎性技術難題，有利于分攤技術開發等成本，并盡可能提升銷量規模。”
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