爭議不斷 燃料電池和純電動究竟誰更靠譜
燃料電池（FCV）和純電動（EV）可以說在世界范圍內(nèi)存在很大爭議，各大車企由于押寶不同，甚至動用起了唇槍舌戰(zhàn)來一分高下，而究竟誰更靠譜一直也未能分出高下。
下面，我們不妨先來看幾組數(shù)據(jù)對比：
續(xù)航里程——FCV的續(xù)航里程能達到電動車EV的兩倍，約為500公里。
總效率——相比于汽油和混合動力高達80%-85%的生產(chǎn)效率，氫氣的生產(chǎn)效率目前僅為50%-70%。不過隨著技術(shù)的進步，這一數(shù)字也會逐漸提高。更重要的是，雖然氫氣的生產(chǎn)效率低，但是其熱效率高，而最終的40%的總熱效率是電動汽車所不能比擬的。
充氣（電）成本——FCV初期的加氣站可以通過加油站改造而來，而電動車EV的充電站和充電樁都需要另建；初期的加氣站每天預(yù)計可以給50輛燃料電池車補充氫氣，而加氣站具有可擴展性，隨著規(guī)模的增大，最終加氣站可以達到每天給上千輛的燃料電池車加氫，也就是說平均每一千輛燃料電池車才配備一個加氣站，而平均每輛電動汽車卻需要配備1.5個充電器。
（預(yù)計）售價——隨著采用豐田新技術(shù)燃料電池的FCV車型量產(chǎn)，未來燃料電池汽車的售價不會高于5萬美元（折合人民幣約30萬元），雖然依然很高，但相比純電動車，這個價格已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢。
有了以上這些內(nèi)容，我們似乎可以認定FCV在各方面的表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于電動車EV，但實際上現(xiàn)如今無論從整體量產(chǎn)成本上還是普及度上，純電動還是具有著相當?shù)膬?yōu)勢，更何況相較電動車，F(xiàn)CV所涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈要更加龐大，因此目前FCV技術(shù)大多還是掌握在為數(shù)不多的幾家大型車企手中。
編輯小結(jié)：
或許在未來幾年中，燃料電池和純電動之間的爭論還將繼續(xù)下去，但究竟誰勝誰負已經(jīng)不重要了，因為在面對基礎(chǔ)設(shè)施同樣完備、能源危機矛盾愈加嚴重的時候，燃料電池汽車和電動汽車就已然站到了同一高度。在汽車全球化進程的推動下，現(xiàn)代的汽車技術(shù)早已不存在孤立自成一派的景象，太陽能汽車、燃料電池汽車等新能源被一致認為是最理想化的目標，但其核心都離不開電池技術(shù)，如果沒有現(xiàn)階段電動汽車技術(shù)的前提，未來想要實現(xiàn)這樣的目標談何容易。
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