隨著福特F-150全鋁皮卡的問世，鋁制車身已日漸引起了廣泛的關注，不少汽車制造商也宣布了鋁制架構車型的研發計劃。然而，鋁材質是否會大規模應用于量產車型，現階段條件尚未成熟。
隨著福特F-150全鋁皮卡的問世，鋁制車身已日漸引起了廣泛的關注，不少汽車制造商也宣布了鋁制架構車型的研發計劃。然而，鋁材質是否會大規模應用于量產車型，現階段條件尚未成熟。
躋身全鋁車身行列的車企還有奧迪車系(奧迪A8，于1994年時以全鋁底盤亮相)，此外，捷豹、路虎攬勝，乃至豪華電動轎車特斯拉Model S均是全鋁車身行列的一員。然而，相較整體汽車行業來看，實際的鋁制車身量產規模仍然不大。例如福特F-150皮卡，該車熱銷全美三十多年，盡管如此，福特公司也并大批量生產全鋁車身汽車。福特公司甚至都沒有在新車型中使用輕金屬材質車身的打算。然而可以確定的是，通用汽車公司將很快使用鋁制材料生產其新車型，菲亞特-克萊斯勒汽車公司也計劃用全鋁車身打造其新一代Jeep牧馬人。
鋁制車身之所以還未能廣泛普及，原因很簡單：首先，鋁的價格仍非常昂貴(倘若越來越多的汽車制造商都購買鋁材，那么鋁的價格也將會不斷上漲);其次，目前仍有許多其他方式可以保證汽車擁有更好的燃油經濟性。例如，皮卡汽車最終有可能配備插電式混合動力系統，正如鮑勃?魯茨(Bob Lutz)的Via Motors混合動力卡車公司，已將雪佛蘭Silverado打造成了高效率低油耗車型。普通汽車在車身等各方面均小于皮卡，那么當混合動力系統運用于普通汽車時，燃油經濟性的提高也將會變得更加簡單。此外，許多汽車制造商會將其汽車的部分部件打造為鋁制材料(如汽車引擎蓋、擋泥板、保險杠等)或者使用諸如碳纖維這樣的輕型材料來進行汽車部件的生產(如寶馬“i”系車型)。
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