關(guān)鍵核心技術(shù)是培育重點
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長趙昌文在論壇上提供的一份研究報告顯示，我國自主品牌乘用車的市場占有率只有40%左右，產(chǎn)值和利潤的比重更低，分別是20%和5%。這反映出中國自主品牌汽車和技術(shù)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的基本特征，自主品牌汽車在技術(shù)水平和創(chuàng)新能力上與合資企業(yè)、外資企業(yè)存在較大差距，核心零部件的對外依賴性較強(qiáng)。
技術(shù)上的差距在新能源汽車上也依然存在。陳清泰指出，電動汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，技術(shù)爬坡還有很大的空間。他擔(dān)心企業(yè)只顧滿足于當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模，把資金和經(jīng)歷都用于產(chǎn)能擴(kuò)張，而忽視了技術(shù)研發(fā)上的提升。
樓繼偉直言，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破。他說：“過去幾年來我們致力于培育新能源汽車的消費(fèi)市場，但技術(shù)創(chuàng)新關(guān)注不夠，基礎(chǔ)技術(shù)積累薄弱，研發(fā)投入的精準(zhǔn)度有待提升，政府和企業(yè)的研發(fā)能力未能有效整合，產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的后勁兒嚴(yán)重不足。”
樓繼偉表示，未來將加大對新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)的支持力度，做到聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)發(fā)力。“十三五”期間，一方面通過集中財力，推動整合科研的資源，加大對動力電池、電控、整車集成能力，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)等方面的支持。另一方面，創(chuàng)新支持機(jī)制，發(fā)揮杠桿效應(yīng)，探索采取引導(dǎo)資金有償補(bǔ)助等市場化方式，吸引社會資本和金融的資金，進(jìn)入新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域，充分發(fā)揮財政資金引導(dǎo)激勵的作用。
安全問題不可忽視
科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼指出，在新能源汽車運(yùn)行和推廣的過程中，安全運(yùn)營是新能源汽車行業(yè)當(dāng)前關(guān)注的焦點，也是影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。安全是在本次論壇上最受關(guān)注的話題之一。他介紹，目前我國在所有的新能源公交系統(tǒng)當(dāng)中，都實施了全程的現(xiàn)場實時監(jiān)測，電控是“三縱三橫”的一項重要內(nèi)容，從2007年開始就實現(xiàn)了對公共交通運(yùn)行全過程的監(jiān)測；最近為了保障安全，還將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)去，使運(yùn)行過程中每一個電池箱的安全性都有實時地評估，同時專家們還加強(qiáng)了對于新能源汽車故障分析的統(tǒng)計。
萬鋼表示，安全是發(fā)展的前提，質(zhì)量是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。安全不僅是指整車廠傳統(tǒng)提供安全，運(yùn)營企業(yè)必須建立起安全體系，要利用在新能源汽車大數(shù)據(jù)、移動網(wǎng)實時觀測，對每一節(jié)電池都要進(jìn)行實時監(jiān)控，來保障運(yùn)行安全；質(zhì)量關(guān)乎到顧客信任，關(guān)乎到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，質(zhì)量建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為先，標(biāo)準(zhǔn)體系要盡快建立起來，與標(biāo)準(zhǔn)體系相適應(yīng)的檢測體系也應(yīng)該更加普及。
2015年發(fā)生過幾起電動汽車安全事故引起了政府部門的高度關(guān)注，辛國斌表示，安全問題需要重點關(guān)注，工信部已會同有關(guān)部門要求地方政府和車企對安全問題進(jìn)行徹查，到目前為止，仍然有五個試點的省區(qū)、38家生產(chǎn)企業(yè)沒有完成自查，下一步還將進(jìn)一步推動這項工作，共同努力，保證這個行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍，現(xiàn)在已經(jīng)占到國內(nèi)公交車保有量的14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認(rèn)可。歐陽明高指出，在快速發(fā)展中實時確保安全體系，確保運(yùn)行安全是我們面臨的挑戰(zhàn)。他表示，10米以上尤其12米的公交大客車，因為裝備電池多，乘坐的人也很多，屬于安全性敏感車型，而根據(jù)統(tǒng)計新能源汽車出現(xiàn)事故的原因也不盡相同。
歐陽明高表示，安全是一個綜合性問題，比如現(xiàn)在電器老化、高壓電器絕緣破壞、進(jìn)水等很多原因。從整車的角度，國家電動客車電控與安全研究中心提出了一個防水、防火、防觸電3S安全技術(shù)要求，他認(rèn)為是值得推廣的。
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