百人會問診新能源車：騙補和跑偏僅是冰山一角(3)

而在當下，純電動和插電式混動汽車在中國卻大有一統江湖之勢，除了上汽、吉利這樣的少數派，再沒有幾家企業在上述兩條路線之外進行深入探索。于是，在公眾的認知中，其實已有百年歷史的“電動車”，儼然成了“新能源汽車”這一定義的全部內涵。而從利益視角觀察，中國本土車企爭相上馬電動車項目，以至于產銷規模的膨脹速度被一些專家認為“快得異?！?，主要原因就在于這兩類產品技術門檻低，計入補貼后收益豐厚，同時還能幫助企業拉低平均油耗水平以滿足愈發嚴格的法規要求，高度契合“花小錢辦大事”的邏輯。

至于這種邏輯能否推動產業升級，只能說目前言之尚早。站在政府的立場上，若動輒以千億元計的財政補貼助長了某些企業的依賴性甚至投機行為， 顯然也與其初衷背道而馳。在本屆百人會論壇上，來自有關部委的人士一方面重申了新能源補貼逐年“退坡”至2020年取消的機制，另一方面披露了政策引導的走向，其中包括引入新能源汽車積分政策。

農歷新年到來前夕，釣魚臺國賓館里的一場場頭腦風暴，影響著中國新能源汽車產業未來一年的前進方向。盡管各方的博弈仍將繼續，本屆會議還是傳遞出了“要規模，更要質量”的明確信號。在這片政策營造出的藍海中，誰在實干，誰在“裸泳”，又有誰在渾水摸魚？隨著補貼的潮水漸漸退去，激勵政策的不斷細化以及來自市場的驅動力的增強，一切終將明朗。