事實(shí)上，隨著補(bǔ)貼政策的正式退坡，其他非補(bǔ)貼政策細(xì)則將會(huì)陸續(xù)完善，而未來(lái)避免讓車企“措手不及”，國(guó)家也會(huì)選擇分階段釋放退坡所帶來(lái)的壓力。
對(duì)于新能源車企而言，分階段釋放補(bǔ)貼退坡壓力，無(wú)疑為車企們減少了一定壓力。依工信部部長(zhǎng)苗圩所言，2019年，我國(guó)將嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，并適時(shí)轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制，增強(qiáng)新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力。未來(lái)，新能源汽車用戶將獲得更多路權(quán)和準(zhǔn)購(gòu)權(quán)。
在崔東樹(shù)看來(lái)，后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源支持政策必然以非財(cái)政體系為主。在路權(quán)、充電設(shè)施、動(dòng)力電池回收利用、商業(yè)保險(xiǎn)、二手車等方面，形成新能源汽車的使用政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)，以此促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的持續(xù)增長(zhǎng)。
目前，合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)紛紛“登上舞臺(tái)”，隨著我國(guó)汽車行業(yè)政策愈加開(kāi)放，我國(guó)新能源車企也將面臨來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)和燃油車的雙重挑戰(zhàn)。在如此重壓下，“活下來(lái)”并不是新能源車企的考題，“活得好”才是。在相關(guān)政策持續(xù)完善下，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)建設(shè)下，2019年新能源汽車或?qū)⒊尸F(xiàn)全面爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而在群雄環(huán)伺下，新能源車企唯有提升自身硬實(shí)力，才能成為不被淘汰的“叢林”強(qiáng)者。
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