而德國(guó)也從去年開始開展了一個(gè)全新的充電站項(xiàng)目——在慕尼黑和萊比錫之間的A9高速公路上完成快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，每80公里設(shè)置電動(dòng)汽車充電站。該項(xiàng)目完成后，將為電動(dòng)汽車的長(zhǎng)途行駛提供可能性。
中國(guó)：數(shù)量不算少 建設(shè)在繼續(xù)
我國(guó)自國(guó)務(wù)院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以來(lái)，電動(dòng)車一直都是政府主推的新能源車發(fā)展重點(diǎn)。自然充電站和充電樁的建設(shè)也開展到了一定規(guī)模。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司和普天新能源公司承建。截至2012年底，25個(gè)示范城市已建成充電樁8107個(gè)，充電站174座。2013年，深圳、成都、北京等多地也建成了多個(gè)規(guī)模更大、充電更快的充電站，其中，北京市通州區(qū)小圣廟電動(dòng)出租車充電站于去年9月正式投入運(yùn)營(yíng)，該站是目前全國(guó)規(guī)模最大的電動(dòng)出租車充電站，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有交直流充電樁110個(gè)，可同時(shí)滿足210輛電動(dòng)出租車的充電需求。
與此同時(shí)，剛進(jìn)入中國(guó)不久的特斯拉，也聲稱要在中國(guó)沿京滬線建設(shè)超級(jí)充電樁，提供給它的客戶免費(fèi)使用。不過(guò)，目前還未有進(jìn)一步消息。
知道嗎？充電站建設(shè)成本、維護(hù)成本高得嚇人
這樣“快馬加鞭”地進(jìn)行充電樁、充電站建設(shè)，但你知道成本是多少嗎？維護(hù)費(fèi)用又高達(dá)多少呢？
先來(lái)說(shuō)“最熱門”的特斯拉超級(jí)充電樁，據(jù)悉每個(gè)充電樁的造價(jià)大概在10萬(wàn)美元到17.5萬(wàn)美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級(jí)充電樁還配有太陽(yáng)能板，額外加一塊太陽(yáng)能板要15萬(wàn)美元！當(dāng)然，如果你只是在特斯拉的指導(dǎo)下，讓電網(wǎng)的工作人員在你家車庫(kù)里鋪一條220V的電線，那么這個(gè)成本就只是“灑灑水”啦！
那么其他的充電站呢？就拿我國(guó)的充電站來(lái)說(shuō)，據(jù)專家測(cè)算，在不計(jì)算土地購(gòu)置費(fèi)的情況下，充電站成本主要有基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。假設(shè)充電站有10臺(tái)充電機(jī)，充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備的成本分別為200萬(wàn)元、20萬(wàn)元、20萬(wàn)元，基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬(wàn)元。充電站配電成本相對(duì)固定，充電站配電設(shè)施一般包括2臺(tái)變壓器、1臺(tái)配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，充電站配電成本在192萬(wàn)元左右。充電站運(yùn)營(yíng)成本包括員工費(fèi)用、站內(nèi)設(shè)備消耗費(fèi)用等，總計(jì)21萬(wàn)元，配電設(shè)施維護(hù)成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬(wàn)元。
而根據(jù)國(guó)網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的2010年投資規(guī)模將達(dá)到1.5億元、2000萬(wàn)元、6300萬(wàn)元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長(zhǎng)至14.4億元、1.6億元、6.72億元。
不過(guò)，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，由于電動(dòng)車基數(shù)太小，許多建成的充電站都處于閑置狀態(tài)，要想獲得盈利，還是處于“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”都沒開始的階段。
有深意？
國(guó)家擴(kuò)大新能源車推廣城市，但降低補(bǔ)貼金額
盡管對(duì)于新能源車的建設(shè)，我國(guó)一直未停下腳步，但近日的一個(gè)新政策，頗有些意思。日前，工信部、財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等四部委繼2013年12月份公布了包括北京在內(nèi)的28個(gè)城市、地區(qū)作為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單后，又批復(fù)了第二批推廣城市名單。第二批名單包含12個(gè)城市或區(qū)域，在這12個(gè)城市或區(qū)域中，東北三省省會(huì)城市沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱均入選，另外還有內(nèi)蒙古、江蘇、貴州、云南四個(gè)省的城市群入選。
不過(guò)，除了公布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單外，四部委還發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)2014年至2015年新能源汽車單車補(bǔ)貼金額下降幅度進(jìn)行調(diào)整，原規(guī)定2014年和2015年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%，現(xiàn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。
降低的補(bǔ)貼額度并不大，但“隱意”似乎在告訴我們：或許是投入和收獲明顯不成正比，政府對(duì)新能源車的熱情也開始“降溫”了，是讓企業(yè)好好反思，還是要另辟新的路子？
新路子：井蓋兒也能充電？
美國(guó)人的奇思妙想總是能讓人眼前一亮。美國(guó)HEVO動(dòng)力公司和紐約大學(xué)合作，將于今年初在華盛頓公園廣場(chǎng)建造可以無(wú)線充電的智能井蓋。這是一種持久、嵌入式硬件，可配置在城市街道可持續(xù)性公共設(shè)施，停車場(chǎng)、車庫(kù)、車輛調(diào)配場(chǎng)、高速公路和其他行車區(qū)域。
據(jù)HEVO公司創(chuàng)始人杰里米─麥克庫(kù)爾介紹稱，他們打算在大街上每隔0.9米放置一個(gè)無(wú)線充電板，當(dāng)人們停車時(shí)便能充電。這項(xiàng)設(shè)計(jì)旨在通過(guò)配置無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)加速電動(dòng)汽車的適用性，這是一種快速、價(jià)格適中的充電方式，能夠消除插頭充電的危險(xiǎn)性和相應(yīng)產(chǎn)生的麻煩。據(jù)了解，HEVO公司設(shè)想未來(lái)智能井蓋將并排放置行車道上，當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)也可以充電。
而深入到家庭充電樁的建設(shè)，美國(guó)人也有新招。據(jù)悉，位于美國(guó)加州舊金山灣區(qū)西南部的帕羅奧圖市宣布，今后新建房屋都需要配備電動(dòng)車充電器。帕羅奧圖的市長(zhǎng)Greg Scharff指出，在建屋時(shí)加入電動(dòng)車充電器的成本少于200美元，假如建屋時(shí)不這樣做，今后要為建筑物額外加配同樣設(shè)備的成本是四倍多。該市的平均房?jī)r(jià)是超過(guò)100萬(wàn)美元，低于200美元的額外成本只是相對(duì)很少而已。
鏈接：DENZA騰勢(shì)電動(dòng)車年中配套銷售家用充電樁
本報(bào)訊 （記者鄧?yán)颍?/strong>近日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司透露，將與全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)ABB宣布展開戰(zhàn)略合作，在未來(lái)六年里由ABB為DENZA騰勢(shì)的第一款電動(dòng)汽車提供家用直流快速充電樁。據(jù)悉，DENZA騰勢(shì)首款純電動(dòng)汽車將于2014年北京車展進(jìn)行全球首發(fā)。
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