（1）提高動力電池技術與質量，新能源汽車產業才能良性發展，才能保證廣大用戶生命財產安全。我國與日韓等國家的動力電池產業相比，國產動力電池仍存在一定差距。表現在先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發能力弱、電池系統設計技術不強等方面。同時，企業不強，優勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。因為技術的不過硬，電動汽車在使用過程中，一旦發生碰撞、側翻等，很容易發生自燃、爆炸等事故，從而造成人員傷亡與財產損失。注重動力電池質量，不僅僅是對新能源汽車產業負責，更是對廣大用戶群體負責。
（2）動力電池盲目擴張，電池質量無法保證，導致了報廢電池數量增加，給動力電池回收利用帶來許多困擾。目前我國車用動力電池回收利用，由于受規模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。且與大多數再生資源回收類似，從事回收利用人員絕大部分是沒有資質的個體經營者，回收行為受利益驅使而缺乏約束;加上末端的再生利用企業數量多、規模小、環保沒施缺乏、技術落后，尋致綜合資源利用率低，環境污染嚴重。
（3）動力電池行業瘋狂投入，動力電池產能有可能會過剩。根據國家的規劃，到2020年，國內新能源汽車的保有量將達到500萬輛。按照500萬輛新能源汽車數據，國內動力電池供需很大，由需求帶動動力電池生產。一旦動力電池生產產能超過電動汽車需求，將會出現產能過剩。
（4）“十三五”規劃重點，電動汽車產業不僅追求產量，同時也要抓質量，兩手抓的同時重點在產品創新與質量上。國家采用高額補貼，在起步階段追求產業高速發展，有助于新能源汽車產業良性發展。但是，隨著產業進一步發展，高額補貼帶來的問題也隨之暴露，產量與產能上去了，產品質量卻滯后，一些靠補貼吃飯沒有技術含量的企業分食“高額補貼”，盲目擴張產能，不僅不會助推產業發展，到后期可能帶來隱患。所以，及早關注產品質量與創新，防患于未然，防微杜漸，產業才能良性而健康發展。從另一側面來說，那些技術過硬、注重質量的動力電池研發與生產商，一旦國家停止補貼，勢必會占上風，市場將會無限的廣闊。
國家出臺哪些政策把關動力電池質量？
為鼓勵新能源汽車行業健康發展，除了給予獎勵補貼外，國家在動力電池質量、回收利用等方面也有大動作。
（1）工信部公示兩批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄
2015年10月12日與12月24日，工信部公布了兩批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄（以下簡稱“《規范條件》”），共有17家企業進入工信部《規范條件》目錄。此《規范條件》不僅為行業立標桿，也在抓技術與質量。
對企業而言，《規范條件》要求企業必須依法設立，符合安全生產、環保、消防，生產場所及產品品種和規模相適應。同時要求，鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。 生產多種類型的動力蓄電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足此要求。其二，企業應在動力蓄電池產品的安全性、一致性和循環壽命等方面制訂不低于國家或行業標準的企業標準，并予以實施。
由此可以看出，工信部要求企業生產動力蓄電池在產能能夠達到一定規模上，更加注重產品質量，特別是注重動力蓄電池安全性、一致性和循環壽命等方面嚴格把關。
（2）五部委：《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（2015年版）
為了加快新能源汽車推廣應用，五部委聯合下發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》。政策明確：中國將建電動汽車動力電池編碼制度，企業為電動汽車動力電池回收責任主體，但是未做懲罰性規定，目的是指導企業合理開展電動汽車動力蓄電池的設計、生產及回收利用工作，建立上下游企業聯動的動力蓄電池回收利用體系。
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