再說易到用車，現(xiàn)在上海、北京、沈陽、南京等多地地方政府已經(jīng)將專車服務(wù)定性為非法運(yùn)營，對(duì)于正踩在法律紅線上跳舞的易到用車而言，相比推動(dòng)智能互聯(lián)汽車發(fā)展，易奇泰行對(duì)其更大的價(jià)值可能在于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。換言之，租賃的模式才是最重要的。況且，在國家大力推廣新能源汽車的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車既是噱頭，又有政策上的實(shí)惠。
而做車聯(lián)網(wǎng)的博泰似乎是三家之中最沒有存在感的，這不僅僅是因?yàn)槠湓诤腺Y公司中出資最少，畢竟所謂成熟的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還離普羅大眾的用車需求很遠(yuǎn)，博泰本身肩負(fù)的責(zé)任就無足輕重，提早一步深度融入汽車全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈、鞏固自身在行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位才是它的目標(biāo)。
抽絲剝繭，“智能互聯(lián)網(wǎng)共享純電動(dòng)汽車”的核心就暴露出來了，大體上就是電動(dòng)汽車以共享方式租賃，類似奔馳的Car2Go汽車共享租賃計(jì)劃的翻版。而且Car2Go已經(jīng)在密謀進(jìn)軍中國，后來一步的易奇泰行能否頂住其進(jìn)攻還是未知數(shù)。至于2018年登頂電動(dòng)車全球銷量冠軍和達(dá)到15萬輛的規(guī)模，連尹同躍自己也不置可否。放眼全球，就屬中國最不遺余力地在推廣電動(dòng)汽車，這個(gè)冠軍也沒誰跟你搶。
空炒概念 “彎道超車”不如夯實(shí)質(zhì)量
其實(shí)，易奇泰行至少還算是一個(gè)基本上靠譜的、能真正造出汽車的公司。預(yù)備研究“無人駕駛”的百度，在推出了一款平民化的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet之后就悄無聲息；騰訊試水車聯(lián)網(wǎng)，鼓搗出了一個(gè)市場(chǎng)早已同類泛濫的路寶盒子后就石沉大海；阿里巴巴與上汽去年簽訂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議的時(shí)候行業(yè)沸騰，如今早已沒了下文，倒是最近和騰訊打起紅包大戰(zhàn)；小米和比亞迪曖昧傳情不知被炒作了多少次，最終也止于謠言；而以“超級(jí)汽車”為話題炒作最為成功的樂視，拋情懷表決心，在成功度過了股價(jià)大跌的危機(jī)之后，只拿出一個(gè)智能汽車UI系統(tǒng)——LeUIAuto版，號(hào)稱在硅谷有260名研發(fā)人員，難道就做了個(gè)基于安卓系統(tǒng)的用戶界面？這樣的進(jìn)度何年何月才能真的造出汽車。
說到互聯(lián)網(wǎng)汽車的紛紛擾擾，記者聯(lián)想起電影圈最近的一則新聞。
2014年，綜藝電影《爸爸去哪兒》、《奔跑吧！兄弟》先后熱映，雖然制作水平低劣、口碑極差，卻輕松賺取了上億票房。近日，馮小剛對(duì)這一現(xiàn)象開炮，稱《奔跑吧！兄弟》等綜藝電影是中國電影市場(chǎng)的畸形產(chǎn)物，認(rèn)為如果任由這類電影進(jìn)入影院攝取巨額利益，將導(dǎo)致未來沒有制片人愿意投資嚴(yán)肅的大制作。好萊塢知名影評(píng)人托姆?格伊爾更坦言綜藝大電影是中國獨(dú)創(chuàng)，電影產(chǎn)業(yè)成熟的好萊塢是絕對(duì)不會(huì)去觸碰類似題材。 電影是一門藝術(shù)，無論其內(nèi)容是嚴(yán)肅的還是輕松的，制作和拍攝電影都應(yīng)該是一件認(rèn)認(rèn)真真踏踏實(shí)實(shí)的事情。然而近年來我國電影行業(yè)正在明顯地刮起一陣浮躁之風(fēng)，赤裸裸地將圈錢視為拍電影的初衷。前車之鑒早已有之，香港在上世界90年代也有過類似的經(jīng)歷，隨后就是曾經(jīng)輝煌的香港電影業(yè)一落千丈。
由此再反觀汽車行業(yè)最近盛行的“互聯(lián)網(wǎng)化”、“智能化”之風(fēng)，大批門外漢或者為名或者為利魚貫而入，震天響地喊著要“顛覆”傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的口號(hào)，引得部分車企也心潮澎湃地以為新機(jī)遇就在眼前，定要抓緊機(jī)會(huì)趁勢(shì)而上，最好是一舉實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。雖然領(lǐng)域不同，但這種浮躁的心態(tài)何其相似。
回首過去200年人類社會(huì)的發(fā)展，從蒸汽時(shí)代，到電氣時(shí)代，再到第三次科技革命，每一次工業(yè)領(lǐng)域取得長足進(jìn)步的背后都伴隨著科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。然而我國在成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國之后，似乎就有些飄飄然，希望依靠新能源汽車的推廣、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展等看似美好實(shí)則空泛的手段來為汽車工業(yè)揠苗助長。
問題是，沒有足夠的技術(shù)作支撐，談何推動(dòng)汽車工業(yè)的“大躍進(jìn)”。從新能源汽車到所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車，我們有什么真正拿得出手的先進(jìn)核心技術(shù)嗎？正如好萊塢不搞綜藝電影，世界上還有哪個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家像中國一樣熱衷于炒作互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車這些概念？
郎咸平教授在其新作《郎咸平說蕭條下的希望》里針對(duì)中國自主品牌汽車說了這么一番話：“汽車行業(yè)的游戲規(guī)則無人撼動(dòng)，想要提升自己所在的檔次不是一朝一夕的功夫，目前全世界范圍內(nèi)還沒有看到后來者能夠挑戰(zhàn)前輩的個(gè)例……我們的企業(yè)還是先踏踏實(shí)實(shí)地把汽車質(zhì)量做好吧。”
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