龐大集團為該車在北京的首批也是唯一經銷商，負責騰勢新能源汽車的銷售與服務。公司相關人員表示，騰勢電動車代理經銷店目前已經裝修完畢，預計將于今年下半年正式營業?！按a品定價、服務等相關配套政策出臺之后，龐大集團就可以啟動電動車銷售項目。“
業內人士謹慎
中國汽車工業協會上市公司委員會相關負責人對記者分析說，從所有車型來看，全球每年大約銷售汽車6000萬輛，而中國占全球市場三分之一份額。倘若中國新能源汽車市場真正啟動，無論對于特斯拉等還是國內電動汽車，都將起到明顯帶動作用。
“新能源汽車發展中，電池是核心技術，而充電站設施是最重要的配套?！扒迦A大學汽車工程專業某教授對記者表示。
根據中國證券報記者了解，目前業內對于充電樁建設乃至新能源汽車發展的態度呈現出“冰火兩重天“局面。比亞迪等部分車企、龐大集團等部分經銷商加速布局，而部分產業鏈企業則表示相對謹慎。
動力源對特斯拉等新能源汽車的動力電池技術持謹慎態度，認為安全與效率是兩大掣肘因素，并認為車企真正通過新能源汽車產生利潤將在10年以后。公司人士對記者表示，電動汽車要想大力發展，首先要解決電池標準化問題，其次電池技術要完善，此外價格要達到民用階段。只有諸多條件具備后，電動汽車才會迎來真正市場。
采訪中不少充電樁產業鏈公司也表示不會采取太過冒進的行動，更愿意采取“不見兔子不撒鷹“的策略。知情人士透露，動力源等公司或只有等到市場真正起來，才會投入資金，建立自動化生產線。
但動力源方面也向記者承認，公司確實已經擁有充電樁相關技術儲備，且已經擁有鋰電池組電子均衡技術專利?！肮局赃x擇在深圳成立子公司，就是要追蹤最前沿的動力電池技術，等待新能源汽車產業鏈市場的真正崛起?！?
福田汽車相關高管也對記者表示了謹慎態度。其分析認為，短期來看，電動汽車或只能停留在“政府概念“范圍內，并不會迅速發展成“個人概念“和“企業概念“。他指著兩款不同動力汽車向記者介紹說，公司一款中小城市汽油發動機商用車售價才7萬元，但比其空間更小的一款純電動車售價卻高達36萬元。“混合動力車比傳統燃油汽車只貴10萬元左右，在中國銷量都并不樂觀，更何況售價不菲的純電動汽車。“
尚需跨越三道坎
盡管對新能源汽車的預期冰火兩重天，但各地政府大力建設充電樁的意愿2014年以來開始明顯增強。
業內專家向記者介紹說，為插電式電動汽車續電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。其中，目前換電站總量普遍較充電設施總量小。這是由于各個電動車廠家電池的性能、質量、規格差別很大，而電池的標準化需要國家層面的推動和協調，統一電池標準難度也很大。此外，電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時如何計量、計費的難題。因此，目前我國換電站主要應用于電動公交車及環衛車等大型電動車輛。
“實際上，一個電池通常有數噸重，換電池極不經濟，充電將是解決新能源汽車推廣的有效方法。但是充電樁在建設過程中也面臨不少問題?！皹I內人士向記者透露。
據了解，目前北京市公用領域充電設施將主要布局在停車場、電力營業網點、高速路服務區、新能源汽車4S店、車輛分時租賃點、社會公共停車場、大型商圈、具備建設條件的加油站、旅游景點、路側停車等重點區域，同時鼓勵車主自建充電樁。
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