自2007年開始，有關汽車產業節能環保的“兩會”熱詞就頻出，2015年尤值一提，新能源汽車議題不僅在地方“兩會”遍地開花，還“當仁不讓”地成為全國“兩會”焦點。據測算，燃煤和燃油“助紂”形成霧霾天氣的影響高達60%，而另一方面機動車保有量不斷攀升，推進機動車減排、進一步推廣新能源汽車已成流瀑之勢。
提案“落地有聲”，上下聯動推廣
據國家能源局3月2日公布，去年涉及能源局的“兩會”建議提案辦結率達100%，《關于加大充換電基礎設施建設，推動新能源汽車市場應用的提案》業已辦結。但專家認為，實現新能源汽車發展戰略依然需要加大基礎設施建設以形成便利的網絡。
回顧2014年，新能源汽車利好政策頻出，支持力度不斷加碼。去年，新能源汽車實現了居世界第二的8.39萬輛年產銷量。去年2月8日公布了第二批推廣應用城市名單，兩批共計40個省（區域）和城市，合計申報推廣新能源汽車超過40萬輛。另外，2015年2月16日科技部出臺了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，再次提到2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。
事實上，國家新能源汽車發展戰略步步推進、非傳統汽車公司紛紛滲入，由此產業不斷得到培育、市場持續增長直至全面爆發已成大勢。據估計，2015年我國有可能登上全球電動汽車銷量排名第一的寶座。與此同時，深圳、江蘇、天津、杭州等一些示范城市充分調動金融、汽車、動力電池、電力等行業資源，探索創新推廣模式。
以江蘇為例，省經信委政策處處長繆鳴表示，近幾年省政府專門出臺了新能源汽車推廣應用指導意見，制定相關鼓勵引導政策，相關部門也一直在努力探索新能源汽車應用之路，今后新建居住小區應預留10%的新能源汽車充電停車位。來自省經信委數據顯示，去年前10個月推廣純電動汽車2775輛，數量僅次于上海，其中純電動客車1458輛，占全國推廣數量的四分之一，居全國第1位。據不完全統計，南京市新能源產業鏈上已經集聚了上百家配套企業，南京市已形成了以電池、電機、電控三大零部件產業為核心的汽車產業鏈。
“有機米、有機蔬菜可以空運過來給人們吃，大氣環境若被污染了，干凈的空氣到哪里去運呢？！”淮安一家主營電池材料的民營企業家昌旭初在接受采訪時如此擔憂。江蘇是新能源汽車發展、推廣的排頭兵，不止南京、淮安，江蘇鹽城也已匯聚了多所新能源研究院、車企等，如東南大學鹽城新能源汽車研究院、東風悅達起亞新能源汽車項目等，已成具有一定規模的新能源產學研基地。
基礎設施建設再接力
燃煤和燃油“助紂”霧霾的形成影響達60%。中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思說，當下燃煤污染問題尚沒解決，出自汽車的污染物已疊加進來成為霧霾天氣的為害者。以北京為例，PM2.5超標機動車“貢獻率”曾達31.1%，而杭州也曾達40%。
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