電池問題頻發(fā)
隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，不僅政策層面的漏洞日漸凸顯，來(lái)自消費(fèi)端的投訴也折射出仍需提升產(chǎn)品質(zhì)量。
汽車投訴網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者：“目前網(wǎng)站接到的關(guān)于新能源汽車的投訴總量還不算多，但反映的問題比較集中，大多和電池問題有關(guān)?！?/p>
“開空調(diào)加堵車，北汽EV200的實(shí)際續(xù)航里程基本僅為宣傳的一半?！北逼履茉碋V200車主李先生告訴記者，在北京多年搖號(hào)未中的他在去年夏天訂購(gòu)了北汽EV200，天氣暖和時(shí)EV200的實(shí)際續(xù)航里程與宣傳差別不大，但2015年冬天車輛的電池問題突然間全部爆發(fā)出來(lái)：“充電最多僅能充到80%多，再加上開空調(diào)和堵車因素，EV200僅能滿足上下班往返近100公里的需求，如果中途需要外出辦事，就得打車了，因?yàn)橥砩峡赡荛_不回去?！?/p>
據(jù)了解，純電動(dòng)車車主一般會(huì)保留20公里的剩余里程，否則可能就會(huì)半路“趴窩”。作為E150EV的升級(jí)產(chǎn)品，在官方宣傳中，EV200以60公里/小時(shí)的速度行駛可以獲得245公里續(xù)航里程。然而消費(fèi)者在實(shí)際使用中卻很難達(dá)到這樣的數(shù)字。“買車的時(shí)候銷售人員從來(lái)沒提到過(guò)冬天的續(xù)航里程問題?！崩钕壬毖?。
當(dāng)然，李先生的境遇并非個(gè)案。在李先生的車友中，“有開其他品牌電動(dòng)車的，包括江淮、騰勢(shì)、比亞迪在冬天時(shí)續(xù)航里程都會(huì)大打折扣”。
比亞迪秦車主胡女士也表示，她購(gòu)買的秦使用了一年便出現(xiàn)嚴(yán)重的電池衰減問題。
按照比亞迪秦宣稱的6年15萬(wàn)公里質(zhì)保和電芯終身保修，胡女士?jī)H購(gòu)買一年的比亞迪秦仍在保修期內(nèi)，相關(guān)問題未得到廠家的妥善解決。
據(jù)深圳市海拓爾機(jī)電設(shè)備有限公司的技術(shù)人員介紹，目前國(guó)家規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)，電池的性能衰減不能超過(guò)20%。否則，由廠家免費(fèi)為車主更換電池。由于目前電池包由很多電池單體組成，廠家會(huì)免費(fèi)更換出問題的電池單體，讓電池包重新恢復(fù)高性能。
記者在汽車投訴網(wǎng)、車質(zhì)網(wǎng)及貼吧、論壇中，看到車主對(duì)新能源汽車掉電快、續(xù)航里程不靠譜的申訴也較為集中。
基礎(chǔ)設(shè)施欠缺
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，困擾他們的除了電池本身的“不可靠”，還有依舊欠缺的基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)服務(wù)。
據(jù)北京市科委今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前北京已建成2.1萬(wàn)個(gè)充電樁，規(guī)模與車樁比均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，包括專用充電樁3700個(gè)、公共充電樁5008個(gè)，自用充電樁1.2萬(wàn)個(gè)，其中北京市物業(yè)管理區(qū)域安裝自用充電設(shè)施分布，涉及全市16個(gè)區(qū)及亦莊開發(fā)區(qū)共2108個(gè)小區(qū)，超過(guò)全市小區(qū)總數(shù)的40%。
然而，使用情況卻并不如數(shù)字般美好。在已投入使用的充電樁中，“快充需排隊(duì)、慢充停車貴”已成為電動(dòng)車主公認(rèn)的事實(shí)。一些充電站對(duì)可充電的車型進(jìn)行了限制，如凱德MALL充電站只面向?qū)汃R和特斯拉車型，而在西城區(qū)馬連道路的充電樁，比亞迪E6可以充，江淮iev5和騰勢(shì)卻充不了。此前，更有充電樁APP創(chuàng)始人、比亞迪E6的車主藍(lán)海（化名）告訴本報(bào)記者，根據(jù)該平臺(tái)收到的車主提交的公用充電樁真實(shí)使用情況信息，官方此前發(fā)布的已投運(yùn)充電樁總數(shù)中，約有30%無(wú)法使用。
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