鄰里電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)自電池和電動(dòng)機(jī),但有別于可以在高速公路上行駛的普通電動(dòng)汽車,根據(jù)各州法規(guī)不同,這種電動(dòng)車通常只能在時(shí)速限制為72公里的路面上行駛。

美國(guó)鄰里電動(dòng)車管理規(guī)則和現(xiàn)狀分析

中國(guó)的微型電動(dòng)車和美國(guó)的鄰里電動(dòng)車、低速電動(dòng)車類似。那么,這種特別的機(jī)動(dòng)車在美國(guó)是如何定義的?美國(guó)政府又對(duì)鄰里電動(dòng)車制定了那些管理規(guī)則?

什么是鄰里電動(dòng)車?

鄰里電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)自電池和電動(dòng)機(jī),但有別于可以在高速公路上行駛的普通電動(dòng)汽車,根據(jù)各州法規(guī)不同,這種電動(dòng)車通常只能在時(shí)速限制為72公里的路面上行駛。鄰里電動(dòng)車的最高時(shí)速一般為48公里,最大載重量為1400千克。

在聯(lián)邦規(guī)定層面,鄰里電動(dòng)車從屬于低速車輛類別管理,除了鄰里電動(dòng)車,低速車輛還包括高爾夫球車;在加利福尼亞州,因?yàn)猷徖镫妱?dòng)車屬于零排放車輛,可享受州政府最多1500美元的購(gòu)車補(bǔ)貼。

鄰里電動(dòng)車現(xiàn)狀

根據(jù)派克研究所的報(bào)告,2011年全球共有大約48萬(wàn)輛鄰里電動(dòng)車上路,美國(guó)以15萬(wàn)的數(shù)字排在首位。截止到2013年4月,GEM是全球最大的鄰里電動(dòng)車生產(chǎn)商,自1998年以來(lái),該公司共生產(chǎn)了4.6萬(wàn)輛鄰里電動(dòng)車。另外,法國(guó)雷諾生產(chǎn)的Twizy也是一款銷量不錯(cuò)的鄰里電動(dòng)車。

美國(guó)聯(lián)邦政府管理規(guī)定

鄰里電動(dòng)車的管理規(guī)定1998年被美國(guó)聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)納入,至2012年2月,美國(guó)已有46個(gè)州允許鄰里電動(dòng)車上路。

1.關(guān)于速度

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦法律規(guī)定,鄰里電動(dòng)車經(jīng)銷商銷售的車輛最高時(shí)速不能高于40公里,但購(gòu)買者改裝后,很容易能這些車輛的時(shí)速提至56公里甚至以上。如果最高時(shí)速高于40公里,這些經(jīng)改裝的鄰里電動(dòng)車必須符合國(guó)家對(duì)普通乘用車的安全要求。

2.關(guān)于充電

鄰里電動(dòng)車單次充電行駛里程應(yīng)達(dá)到48公里,電池壽命通常應(yīng)為3年。

3.關(guān)于配置

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,鄰里電動(dòng)車需要配備同傳統(tǒng)汽車相同的一系列設(shè)備—操縱裝置、主動(dòng)安全、基本部件等常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

4.關(guān)于測(cè)試

美國(guó)聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)要求鄰里電動(dòng)車符合一系列安全測(cè)試規(guī)定,包括:溫度測(cè)試、風(fēng)速測(cè)試、摩擦測(cè)試、爬坡測(cè)試、爆胎測(cè)試、載重測(cè)試和電量測(cè)試等。

各州管理規(guī)定

美國(guó)各州對(duì)鄰里電動(dòng)車的管理規(guī)定各有不同,聯(lián)邦政府允許州政府和其他地方政府對(duì)這種電動(dòng)車增加其他規(guī)定和限制。例如,在聯(lián)邦政府規(guī)定的基礎(chǔ)上,紐約州要求鄰里電動(dòng)車必須配備有擋風(fēng)雨刷、車速表、里程器和除霜器等。通常,州政府都要求鄰里電動(dòng)車駕駛員具有駕駛證,車輛也需注冊(cè)登記。

關(guān)于鄰里電動(dòng)車管理爭(zhēng)議

值得一提的是,近幾年,美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)相繼提出了“提高低速車輛限速要求”等相關(guān)提案。但國(guó)家高速公路交通安全管理局否決了這些提案并發(fā)表聲明:認(rèn)可低速車輛的環(huán)保效益,但將會(huì)更加關(guān)注低速車輛的安全問(wèn)題。

美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在2010年組織開(kāi)展了一系列的低速車輛碰撞試驗(yàn),測(cè)試結(jié)果表明,低速車輛存在嚴(yán)重的安全隱患。iiHS認(rèn)為低速車輛與常規(guī)交通的混行是致命性的,為此建議國(guó)會(huì)介入要求提高低速車輛的聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn),或者限制低速車輛僅能在當(dāng)初設(shè)計(jì)的低風(fēng)險(xiǎn)交通環(huán)境中使用。

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