2015年2月初，漢能薄膜發電集團宣布，將在2015年10月推出3-5款太陽能全動力汽車，新車將基于薄膜發電技術，在日均4小時光照下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80-100公里。
與此同時，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯網電動汽車，該車只提供出租服務，單日費用為99元。
隨著我國新能源汽車發展路線逐步清晰，相關企業開始向新能源汽車發力，除了加大推廣力度外，也加大了對產品研發線路和營銷模式的創新，并積極探索互聯網思維下對突破技術瓶頸的作用。
“政策的鼓勵作用也非常大。”中國汽車流通協會常務理事賈新光認為。2014年7月，國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，發揮信息技術的積極作用，不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。2014年11月底出臺的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》征求意見稿，打破了過去只由具備乘用車生產資質的企業才能涉足純電動乘用車生產的情況，引入非汽車生產企業進入電動汽車生產領域。“這些政策的出臺使非汽車生產企業看到了進軍新能源汽車領域的希望，也給了相關企業跨界進入新能源汽車領域足夠的信心。”賈新光表示。
商業模式成關鍵
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》，純電動汽車和插電式混合動力汽車在2012-2015年累計銷量要實現50萬輛，這意味著2015年新能源汽車至少要銷售40萬輛。
對此，董揚坦言，2015年新能源汽車的預期增長為15萬-20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務并不輕松。
賈新光認為，相關企業雖然開始跨界涉足新能源汽車，但主要是對新能源汽車產品研發線路的延伸和營銷模式的創新，并積極探索互聯網思維對突破技術瓶頸的作用。然而，就新能源汽車推廣本身而言，在關鍵技術沒有取得突破性進展、續航里程沒有得到實質性提升、產品價格居高不下的背景下，探索出合適的商業推廣模式更為重要，也更為現實。
“發展電動汽車有許多事情要做，但最重要的是建設一個具有中國特色的新型商業模式。”中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖坦言，目前全球及我國的電動汽車商業模式還在不斷探索和實踐中。
“在新的商業模式中，電動汽車產品要充分按市場不同階段需求去發展，不要受條條框框的約束和限制；要廣泛應用個性化，創新制造模式，最終達到消費者與制造者融為一體的共享、和諧、共贏的消費制造格局。”陳光祖認為，新的商業模式總體上是用直銷策略和分布式網絡化服務體制。企業可以高度化支配內部資源，并與外部資源諸多要素緊密聯系，以達到優化和整合的目的。同時，需要形成一種自組織的進化機制和高度化的商業價值取向，要造就人、自然、科技、社會共同和諧的耦合發展格局，以實現電動汽車產業大規模、市場化、高自主的終極目標。
專家表示，在當前電動汽車性價比有待提高、充電基礎設施配套不夠完善、私人購買電動汽車大規模推廣有較大難度的情況下，發展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車，是快速擴大電動汽車推廣應用規模的最佳路徑之一。
據了解，分時租賃是租車行業新興的一種租車模式，倡導由若干個消費者共同使用一輛汽車。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動汽車，按個人用車需求預訂租車的時間，按小時收費。
賈新光認為，電動汽車分時租賃，消費者只需支付服務成本，不用支付購買成本，可以讓消費者更容易體驗電動汽車，對電動汽車產生良好的印象，從而愿意選擇購買電動汽車，這對推廣電動汽車將產生積極影響。
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