據悉，王傳福所指的補貼是指今年年初由財政部、科技部、工信部和發改委四部門聯合發布的《進一步做好新能源車推廣應用工作的通知》，《通知》對新能源汽車補貼標準進行調整，正式宣布以“淘汰式”的方式促進新能源汽車的發展。
王傳福表示，鑒于新能源汽車私人消費市場有望逐漸升溫，因此比亞迪的相關產品推進速度也會加快。比亞迪計劃將于2015年推出SUV新能源車“唐”以及一款技術創新的純電動超級跑車e9，類似特斯拉的產品，主攻私人高端用戶。
而除去比亞迪外，北汽也在將新能源汽車發展正式提升到戰略高度。3月21日，北汽新能源正式掛牌成立。該股份公司注冊資本20億元人民幣，是由北汽集團聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司等單位共同出資組建，北汽集團以60％的股權成為控股股東。
“今年是北汽新能源全面市場化推進元年，銷售目標是2萬臺。”北汽新能源主管市場的副總經理張勇在采訪中對理財周報（新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week）記者表示，為此，北汽在業內首家成立了專門的新能源汽車營銷公司，并將打造專門的新能源銷售渠道。此外，北汽新能源車的銷售模式除了傳統4S店的銷售模式外，還將結合電商進行推廣，目前，北汽新能源公司已經在京東商城上線了E150EV。
頗為值得關注的是上汽對于其新能源車推廣的戰略，“對新能源車的推廣基本是我們今年的主要任務。”上汽相關負責人表示，在2009-2013年五年間，上汽在新能源汽車研發上的投入已高達56.07億元，且這樣的投資力度將得以持續。
與比亞迪取經特斯拉不同，上汽的目標是“做最適合大眾消費者的新能源車”，目前上汽的主要新能源車產品是榮威550 plug-in插電式混合動力車和純電動車榮威E50。根據上汽集團（行情，問診）的規劃，上汽集團在國內新能源車市場中的目標是占據20％的份額，與上汽集團目前在國內的市場份額基本一致。
等待更多充電樁
不過，雖然新能源車向私人市場邁進的步伐已經在逐步加快，但其發展也仍有障礙。來自《蓋世汽車網》的一份調查顯示，消費者不愿意選擇新能源汽車的主要顧慮仍然集中在充電配套設施。目前，新能源汽車最大的問題是使用不方便。這與充電樁的建設有很大的關系，很多消費者擔心開出去就回不來了。這也導致前期的購買中，基本都由租賃公司或者單位購買，很少有私人消費者自掏腰包購買。
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