市場(chǎng)說(shuō)了算
中科院電工研究所車用能源系統(tǒng)及控制技術(shù)研究部副主任廖承林介紹，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料是3種目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的正極材料，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，各有支持者。幾年前，業(yè)內(nèi)多數(shù)人認(rèn)為，磷酸鐵鋰和錳酸鋰是最有前途的動(dòng)力鋰電池正極材料，三元材料比較適用于消費(fèi)電子產(chǎn)品。隨著技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)鋰電池正極材料的觀點(diǎn)也在不斷發(fā)生變化，如幾年前認(rèn)為磷酸鐵鋰最安全，國(guó)內(nèi)有很多生產(chǎn)廠家，也有不少新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)采用磷酸鐵鋰進(jìn)行裝車試制，但是近年來(lái)卻有不同觀點(diǎn)；以前有人認(rèn)為錳酸鋰不夠安全，但近年來(lái)錳酸鋰在日本等國(guó)發(fā)展很快；以前認(rèn)為三元材料不適合用作動(dòng)力電池，循環(huán)壽命相對(duì)也短，但是特斯拉電動(dòng)汽車卻采用三元正極材料，雖然曾出現(xiàn)過(guò)起火事件，但似乎并沒(méi)有對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生過(guò)大的負(fù)面影響。
廖承林認(rèn)為，就目前技術(shù)條件而言，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料都具有一定的市場(chǎng)空間，到底誰(shuí)能占據(jù)更大市場(chǎng)份額，要看電動(dòng)汽車實(shí)際推廣的應(yīng)用效果，由市場(chǎng)來(lái)優(yōu)勝劣汰。
馮祥明表示，雖然不少電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為三元材料將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流。但是，就現(xiàn)階段及短期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會(huì)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。至于未來(lái)發(fā)展走向如何，需要看市場(chǎng)發(fā)展，電池生產(chǎn)需要遵循“有形的手”與“無(wú)形的手”的選擇。
廖承林坦言，從電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求來(lái)看，未來(lái)鋰離子電池的發(fā)展趨勢(shì)是朝高能量密度、高安全性、長(zhǎng)壽命、高可靠性及低成本等方向發(fā)展。目前，還有一些處于中試甚至僅僅處于前期研究階段的電池正極材料也有可能在未來(lái)得到廣泛應(yīng)用，如富鋰錳基材料制作的電池比能量可達(dá)250-400瓦時(shí)/千克；采用石墨烯-硫復(fù)合物作為正極材料的鋰硫電池比能量可超過(guò)2000瓦時(shí)/千克。這些材料性能出眾，雖然目前距離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長(zhǎng)距離，但很有可能成為未來(lái)的發(fā)展方向。
廖承林表示，目前國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，具有市場(chǎng)潛力大、生產(chǎn)成本低等優(yōu)勢(shì)，但是也存在著明顯的不足。如鋰電池生產(chǎn)企業(yè)過(guò)多，企業(yè)規(guī)模普遍較小，產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在一定差距。更為嚴(yán)重的是，國(guó)內(nèi)在鋰電池材料的前期研究和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面目前還存在較大差距。
對(duì)此，廖承林建議應(yīng)從三個(gè)方面提升我國(guó)鋰電池材料的產(chǎn)品品質(zhì)：一要加強(qiáng)鋰電池材料的基礎(chǔ)研究，在未來(lái)動(dòng)力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用時(shí)占據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制高點(diǎn)；二要改變鋰電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多的現(xiàn)狀，在正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、電池單體和系統(tǒng)等方面培育出具有國(guó)際產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的大企業(yè)；三要促進(jìn)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與整車的深度合作，在應(yīng)用層面進(jìn)行創(chuàng)新，研制出適用于各種純電動(dòng)汽車的鋰電池系統(tǒng)，促進(jìn)純電動(dòng)汽車的推廣和電池的發(fā)展。
廖承林認(rèn)為，鋰電池的發(fā)展方向在于汽車動(dòng)力電池，鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。其中，最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”兩種模式，其優(yōu)勢(shì)除了能分散風(fēng)險(xiǎn)外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢(shì)，降低成本，形成協(xié)同效應(yīng)。
電池網(wǎng)微信
