近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車(chē)免車(chē)購(gòu)稅第41批目錄，總體看技術(shù)提升較快，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程在500公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，大眾ID4ID6等主力廠家新品值得期待。本期燃料電池有17款車(chē)型，待補(bǔ)貼發(fā)力后必然大規(guī)模增量。
1、本批免稅目錄總體情況
2021年第41批新能源車(chē)免稅目錄共有182款，其中的專用車(chē)和客車(chē)占比較高。
2021年的新能源乘用車(chē)的目錄應(yīng)該說(shuō)是總體數(shù)量較高的，客車(chē)的氫燃料的占比增多，插混推出結(jié)構(gòu)變化，客車(chē)插混暫無(wú)；乘用車(chē)的純電動(dòng)車(chē)型較多，插混本次較少；專用車(chē)的插混車(chē)型也有推出。
2、新勢(shì)力進(jìn)入免稅目錄車(chē)型逐步增多
新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的車(chē)產(chǎn)品逐步進(jìn)入市場(chǎng)化狀態(tài)，今年有9款。
2020年的新勢(shì)力車(chē)企變化不大，其中部分2019年推出的產(chǎn)品，2020年沒(méi)有持續(xù)推出。自主民營(yíng)的新品推出增多，合資新能源市場(chǎng)壓力較大，國(guó)企新能源增長(zhǎng)較快。
3、新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程
新能源車(chē)的續(xù)航里程總體持續(xù)增長(zhǎng)，2016-2021年的純電動(dòng)車(chē)尤其明顯。
2020年純電動(dòng)乘用車(chē)總體平均是397公里的最高峰，2019年的是365公里，所以一年以來(lái)新單車(chē)乘用車(chē)的純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程在逐步調(diào)整中。
純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程相對(duì)穩(wěn)定，2021年高于500公里的續(xù)航里程，產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升，高于600公里的產(chǎn)品也推出較多。
4、電池的能量密度
2020年純電動(dòng)車(chē)的電池的能量密度提升緩慢，2021年逐步市場(chǎng)化推動(dòng)技術(shù)提升，體現(xiàn)乘用車(chē)的產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼的實(shí)際效果較好。
2021年的純電動(dòng)客車(chē)的電池能量密度提升相對(duì)明顯，第41批達(dá)到了每公斤157瓦的較高的能量密度水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。
雖然乘用車(chē)使用三元電池的優(yōu)勢(shì)較明顯，但純電動(dòng)客車(chē)所體現(xiàn)出來(lái)的能量密度的較高水平，也是值得關(guān)注的。
5、新能源車(chē)百公里電耗
乘用車(chē)新能源車(chē)的百公里電耗在不斷下降之中，純電動(dòng)乘用車(chē)的電耗下降到12.6度，連續(xù)幾年平均每年下降在0.4度左右水平，不過(guò)今年的進(jìn)口電動(dòng)車(chē)能耗較高。
純電動(dòng)客車(chē)的電耗也在持續(xù)下降之中，2020年純電動(dòng)客車(chē)電耗達(dá)到44.6度，也有2~3度的百公里電耗下降，2021年純電動(dòng)客車(chē)電耗達(dá)到46.5度，水平相對(duì)一般。
6、2021年電動(dòng)乘用車(chē)
2021年申報(bào)免稅目錄中有很多新款車(chē)型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。
本期的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品不多，2021年的新能源乘用車(chē)，400公里屬于主流，低續(xù)航的100-150公里的也有推出。
近期500公里以上的較多，體現(xiàn)了產(chǎn)品提升較快，大眾的ID4和ID6的產(chǎn)品都有很好的發(fā)展空間。
低續(xù)航里程車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)也值得關(guān)注，百公里電耗的水平差異相對(duì)較大。
7、2021年插混乘用車(chē)相對(duì)平穩(wěn)
2021年免稅目錄插混車(chē)型公布的陣容較多，前幾批的比亞迪、吉利與長(zhǎng)城都有車(chē)型推出，產(chǎn)品電耗指標(biāo)差異較大。
今年合資插混較多，本批的大眾有途觀和帕薩特新品推出，大眾插混電池能量密度一般，百公里電耗指標(biāo)較好。
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