三是廣闊的消費市場。中國已經(jīng)進入汽車社會，大城市的增購換購潮、三四五線市場潛力的進一步激活，都會釋放巨大的消費需求。各大城市陸續(xù)實施的限
三是廣闊的消費市場。中國已經(jīng)進入汽車社會，大城市的增購換購潮、三四五線市場潛力的進一步激活，都會釋放巨大的消費需求。各大城市陸續(xù)實施的限牌限行政策也將刺激新能源車的消費。在這種情況下，新能源汽車產(chǎn)品只要稍有技術(shù)突破或者成本優(yōu)勢，都會帶動銷量的進一步飆升。
四是充電設(shè)施的進一步完善。充電設(shè)施不足、擔(dān)心充不上電是消費者不敢選擇新能源車的重要原因。但是，這種局面正在一步步改觀。例如，北京已經(jīng)出臺政策，增加充電樁建設(shè)，確保六環(huán)內(nèi)5公里半徑內(nèi)都可以見到充電樁。武漢市在推出新能源車免路橋費政策后，最近又計劃，2015年在市內(nèi)建設(shè)一萬個充電樁。此外，上海、深圳、廣州也推出了充電樁建設(shè)方案。
董揚透露，我國可能會在今年推出充電設(shè)施補貼辦法，鼓勵更多社會資本進入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。屆時，充電樁建設(shè)成本將進一步降低，民間資本投資興建充電站或充電樁的熱潮必將到來，從而彌補公共充電站建設(shè)不足的缺憾。可以預(yù)見的是，充電站的普及必將刺激新能源車的銷售。
另有資料顯示，在目前國內(nèi)88個新能源汽車示范應(yīng)用推廣城市或城市群中，有40多個城市沒有推出相關(guān)的新能源車推廣辦法。董揚認(rèn)為，如果這些城市盡快推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計劃，那么2015年新能源汽車銷量翻1～2番也有可能。屆時，中國有望完成15萬～20萬輛的新能源汽車銷量，可能就會超越美國，成為全球第一。
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