全國大范圍的霧霾天頻現，讓新能源汽車推廣不時成為熱門話題。
一個令人尷尬的數據是，整個2013年，全國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，2015年推廣50萬輛的宏偉目標顯得有些縹緲。盡管中央財政對新能源汽車的新一輪補貼政策去年9月已經出臺，但時至今日，還沒有一個城市明確地方財政的跟進補貼細則。
"期待中的市場升溫到底還要等多久？"這不僅是新能源汽車車企的苦惱，也是很多愿意嘗試零排放駕車出行的消費者的苦惱。除了補貼政策的明朗化，新能源汽車車主還希望看到充電設施能一點一點在城區滲透，解決上路時的"里程焦慮"。
10年前，新能源汽車曾被國內車企寄予厚望，認為是追趕跨國車企甚至實現"彎道超車"的重要契機。但爭議、徘徊、猶豫中前行的中國新能源汽車產業，其市場培育已經遠遠落后于美國、日本等發達國家。以最終鎖定的純電動技術路線為例，中國截至去年年底純電動汽車銷量僅為1.87萬輛，占全球10%；而美國純電動汽車銷量已達7.3萬輛，占全球38.7%的份額；日本純電動汽車共銷售4.8萬輛，占全球25.5%的份額。
不僅整體銷量很低，中國純電動汽車的研發也極度分散，全國竟然有100多家整車企業推出1351款節能與新能源汽車，單一車型的平均銷量低至10多輛。這樣的產出規模，成本優勢已經遠遠落后于跨國車企，更難言后期技術研發的持續投入。
面對環保難題和汽車產業競爭的雙重壓力，新能源汽車推廣不能再停留于勾畫藍圖。企業間聯合開發、資源共享形成研發合力的同時，新能源基礎設施的完善必須腳踏實地向前推進。此外，各地還應盡快完善鼓勵新能源汽車消費的扶持政策。
一個新產業的培育，需要耐得住寂寞，不過，在現階段新能源汽車推廣的確需要再加把"油"。街頭新能源汽車日益增多的過程，將是居民生活質量和大氣質量同步提升的過程。
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