造車并非一件容易的事，我國對造車企業的資質有非常嚴格的把控，當然這一點家電企業通過收購的方式可以解決。此外，造車需要的就是資金和技術了。
造車并非一件容易的事，我國對造車企業的資質有非常嚴格的把控，當然這一點家電企業通過收購的方式可以解決。此外，造車需要的就是資金和技術了。但凡有著造車夢的家電企業，都是在家電領域做得不錯希望拓展多元化業務的企業，在資金儲備上應該不成問題；至于技術，被收購的企業應該也能提供。就拿格力最近收購的珠海銀隆來說，在新能源技術方面實力就不錯，其在產品線上涵蓋了鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網調峰調頻系統等諸多方面，并且具備年產純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的強大生產能力。截至2015年底，該公司新能源汽車拿下銷售訂單7000輛，其中完成生產純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。這樣的成績給了格力造車很有利的砝碼。
不過，挑戰依然存在，汽車行業的技術和資金投入并非一錘子買賣。回想十幾年前，春蘭重卡一度風光無限，可是在市場遇冷之時，春蘭并沒有拿出符合市場需求的技術創新型產品，最后被市場淘汰。對于今天的新能源汽車來說，技術發展更加迅速，家電企業作為新進入者必須做好在資金、人才方面持續投入的準備，并不斷創新、掌握核心技術，才有成功的可能。
電池網微信
