“彎道超車喊了很多年，實際上是沒有超過去，與國外的差距還很大”。一位中國品牌汽車負責人在接受記者采訪時也這樣坦言道。
產業引領科技，而不是科技引領產業。為什么會出現這種怪相？“說穿了，這和一些車企追求短期利益的逐利思想密不可分。不管是國企還是民企，都把賺錢看做是企業的目標，這個并沒有錯，但是如果追求短期利益，勢必會造成技術上的欠缺，就更別談什么把社會責任看重了。”陽明對此顯得有些無奈，他說：像他這樣的技術人員更像是一個理想主義者，而企業經營者是一個現實主義者。
可是，這些沒有太多技術創新的東西為什么會被批量生產甚至走向市場？“檢驗都是對成熟的產品，對創新是沒有標準的”。陽明解釋說，另外，我們國家汽車行業的管理都是重準入門檻，輕過程監管，不管是傳統車還是新能源汽車。
生產新能源車還是生產泡沫？
“雖然有各級補貼，但對于我們這些認認真真做車的企業來說，這些補貼的費用實際上是遠遠不夠的，因為電池的成本就占了大頭。”記者在采訪一家主機廠新能源車負責人的時候就被這樣抱怨過。
一邊是各種騙補被爆出，外界質疑新能源車補貼過度；另一邊卻是一些車企在大呼新能源車不賺錢，甚至是虧本賣。
真相到底是什么呢？“制定補貼政策的時候，基本原則是把新能源汽車相對燃油車增加的成本部分能夠補足，當然可能還會差一點，但后來地方為了加快推廣的力度，就變成1：1的配套補貼，就超過了預想的數額。”一位行業研究人員表示。比如在上一輪新能源汽車補貼中，針對純電動乘用車，兩級政府補貼高達12萬元/輛，純電動客車則高達60萬元/輛。此外，還有購置稅免征，新能源公交營運補貼等鼓勵政策。
“以目前的補貼來看，應該說電池等于是國家買單了。”陽明認為，實際上沒有國家補貼也能活下去，不然一些小的電動車廠是怎么存活下來的呢？這些廠生產兩三萬一輛的電動車，雖然車小但也五臟俱全，他們游走在政策的邊緣，沒有國家補貼，卻也照樣生存。
為什么要補貼？是因為技術還不夠成熟，如果技術成熟了，造出來的車很好，自然就會有市場，就不需要補貼了。陽明說，對一些大型車企來說，他們其實不愿意轉型，因為過去傳統車的利潤很高，所以國家補貼也是為了鼓勵企業轉型來做新能源車。
但是，我國新能源汽車還剛剛處于起步階段，未來的發展具有巨大的不確定性，無論是哪個部委，都不可能預測未來的發展方向。在電動車續航里程和電池污染問題并沒有理想解決方案的前提下，這種針對具體產品的補貼方式，還有可能誤導新能源汽車的發展方向。最為鮮明的一個對比就是：在日本已經停止研發純電動車的今天，中國所有汽車企業幾乎千篇一律地集中發展純電動車。
新能源車的發展方向還存在這許多不確定因素，但花在上面的真金白銀卻已經不少。如此看來，國內車企是在努力制造新能源車還是在制造新能源車泡沫？飛速增長下的我國新能源汽車產業，究竟是一個巨大的機會還是一場美麗的謊言？這個問題值得深思。
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