市場(chǎng)定位：大眾伙伴還是富人玩具
特斯拉從純電動(dòng)超跑入手，消費(fèi)對(duì)象鎖定了時(shí)尚、環(huán)保并且擁有巨大熱情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低調(diào)開(kāi)門(mén)，新車(chē)預(yù)訂金就達(dá)到25萬(wàn)元，總價(jià)預(yù)計(jì)在100萬(wàn)～150萬(wàn)元之間，這顯然不是普通老百姓能承受的。
比亞迪走了相反的路子，其核心服務(wù)群體是普通老百姓。從價(jià)格看，比亞迪不斷通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、最大努力降低購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本，讓價(jià)格變得更加親民。例如比亞迪e6電動(dòng)車(chē)的售價(jià)36.98萬(wàn)元，雙模電動(dòng)車(chē)秦的預(yù)計(jì)價(jià)格為20萬(wàn)元左右，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，這一價(jià)格已經(jīng)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，比亞迪的售后服務(wù)和零配件價(jià)格也具備較高的性?xún)r(jià)比。
從實(shí)用性看，特斯拉目前僅有兩款產(chǎn)品供選擇。比亞迪則推出了一系列新能源產(chǎn)品，其雙模電動(dòng)車(chē)較第一代技術(shù)又有新突破，使用更加便利，價(jià)格更加親民。此外，e6純電動(dòng)車(chē)出租車(chē)已經(jīng)在深圳累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.2億公里，積累了大量的數(shù)據(jù)資料;比亞迪新能源客車(chē)也在如火如荼地鋪開(kāi)，真正體現(xiàn)了比亞迪所提出的“普世科技”理念。
不同的定位折射出企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的性格差異。特斯拉的老板MUSK不僅是個(gè)技術(shù)能手和創(chuàng)新家，更是個(gè)資本炒作高手，能用各種標(biāo)新立異的手段吸引眼球，總是占據(jù)媒體的頭條，讓全球富豪為之瘋狂。他跨界操作，整合IT界、汽車(chē)界、資本圈、媒體圈乃至富人圈的資源，迅速抬高自己的身價(jià)，成為“富人的寵兒”。
比亞迪王傳福是個(gè)造車(chē)專(zhuān)家，熱衷于踏踏實(shí)實(shí)地鉆研技術(shù)，不太喜歡炒作自己。比亞迪把傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)統(tǒng)垂直整合，反復(fù)強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，充分顯示出這種近似偏執(zhí)的技術(shù)熱情。如果說(shuō)特斯拉是一個(gè)在上流社會(huì)呼風(fēng)喚雨的技術(shù)特長(zhǎng)生和資本玩家的話，王傳福更像一個(gè)儒雅低調(diào)、純粹執(zhí)著的造車(chē)逐夢(mèng)人，根植大眾服務(wù)百姓。
顯而易見(jiàn)，從節(jié)能環(huán)保的效果來(lái)講，特斯拉的小眾定位只能是新能源車(chē)市場(chǎng)的點(diǎn)綴，對(duì)降低排放的實(shí)際效果不大，畢竟，小眾市場(chǎng)可以引領(lǐng)潮流表率大眾，但無(wú)法大幅提升新能源車(chē)總量。相反，比亞迪的大眾定位更有利于新能源車(chē)的推廣，實(shí)實(shí)在在地降低排放。因?yàn)殚_(kāi)拓大眾市場(chǎng)才能提升新能源車(chē)的總量，從而降低排放和能耗。是發(fā)展新能源車(chē)的根本出路，也是國(guó)家政策大力提倡的路徑。
一位業(yè)內(nèi)人士的點(diǎn)評(píng)一針見(jiàn)血：如果只有少數(shù)人買(mǎi)得起、用得起新能源車(chē)，對(duì)改善環(huán)境的效果微乎其微，最多是老板和股東多賺些錢(qián)，在社會(huì)上多做點(diǎn)秀。只有大多數(shù)人能“買(mǎi)得到”、“用得起”，才能使新能源車(chē)走向大眾，創(chuàng)造更環(huán)保的生活環(huán)境。
核心技術(shù)：誰(shuí)更領(lǐng)先？
電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源車(chē)的核心技術(shù)，從核心技術(shù)的科技含量和類(lèi)型可以看出特斯拉與比亞迪的技術(shù)差異。
電池是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源和心臟。特斯拉使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池主要用在手機(jī)和筆記本電腦上，整車(chē)電池散熱性能對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)要求嚴(yán)苛，后續(xù)發(fā)展有待市場(chǎng)驗(yàn)證。比亞迪使用的是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性更高，更加安全可靠。
幾個(gè)技術(shù)參數(shù)可以說(shuō)明這一點(diǎn)。從能量密度看，鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150～160瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100～110瓦時(shí)/千克。從熱穩(wěn)定性看，鈷酸鐵鋰電池在攝氏180度時(shí)會(huì)分解并釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池在攝氏600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不會(huì)釋放氧氣。從應(yīng)用領(lǐng)域看，鈷酸鐵鋰電池主要用在手機(jī)、筆記本電腦上，用在汽車(chē)上的例子主要是特斯拉，磷酸鐵鋰電池主要用在汽車(chē)、儲(chǔ)能電站上，如比亞迪。從化學(xué)原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價(jià)鐵，無(wú)法再進(jìn)行化學(xué)變化，因而壽命更長(zhǎng)。
實(shí)際上，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)證明了自己的可靠性。比亞迪在全球及國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域的投放運(yùn)營(yíng)的新能源車(chē)輛中，深圳電動(dòng)出租車(chē)已經(jīng)行駛超過(guò)3年、單車(chē)行駛里程近40萬(wàn)公里，已超過(guò)普通私家車(chē)13年的行駛里程。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬(wàn)次，電池壽命大于整車(chē)壽命，已經(jīng)充分驗(yàn)證了磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。
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