隨著2013年特斯拉的逆襲和中國新能源汽車政策的不斷加碼，相關公司在技術和市場方面加速戰略布局。不過，目前中國新能源汽車產業仍然存在對政策扶持尤其是財政補貼的片面依賴癥，業績貢獻仍有待時日。業內人士預計，隨著2014年技術進步帶來的成本攤薄，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。
加速推進
從新能源汽車類上市公司體量來看，比亞迪、福田汽車、江淮汽車分列前三甲，2013年全年營業收入分別達528億元、341億元和336億元；凈利潤方面，宇通客車以18億元拔得頭籌，江淮汽車和福田汽車緊隨其后。
2014年上半年新能源汽車產業或將加速前進。比亞迪新能源汽車產業發展迅猛，純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動“秦”今年均實現了良好的銷售進展，帶動集團收入增長，提升利潤貢獻。盡管一季度實現凈利潤1196萬元，同比大幅下滑89%，但公司預計上半年業績變動將處于-18%到14%之間，而二季度業績回升的主要動力正是來自于新能源汽車。
對于2014年的新能源汽車市場，幾乎所有車企都給出了樂觀預期。比亞迪認為，隨著政府支持政策的不斷深化，新能源汽車發展趨勢將更加明確，新能源汽車推廣速度有望顯著加快。
正是基于政策引導，包括上汽、廣汽等在內的一眾車企都將在今年大力發展新能源汽車產業。
以一汽集團為例，公司表示，將采用“三步走”方式實現成為新能源汽車的領跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型的商品化開發；到2018年，實現新能源產品規?；?、產業化，支撐企業四階段燃油限值目標實現；到2020年，完成全系車型產業化準備，具備批量投放能力，占據全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領跑者。而比亞迪電動汽車今年也將在長沙、西安、韶關、寶雞等地相繼開始電動汽車的商業化運營。
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