實際上，長安目前已在這方面進行了嘗試。不久前推出的長安奔奔PPO款就是該公司的個性化定制產(chǎn)品。消費者只要繳納少量的定金，即可在長安汽車天貓官方旗艦店，以及和長安汽車合作的電商平臺選擇不同的選裝件進行搭配組合實現(xiàn)定制，當(dāng)車型在工廠生產(chǎn)好后，消費者再到4S店提車。
此前，汽車行業(yè)資深分析師賈新光在接受媒體采訪時就曾表示，當(dāng)前要想讓汽車電商健康發(fā)展，價格因素是其中之一，但本質(zhì)是互動和便捷。“未來汽車電商的發(fā)展，肯定要爭取實現(xiàn)‘讓用戶參與造車’的可能，從而提高外觀、內(nèi)飾等設(shè)計的針對性。倘若只是讓大家覺得在網(wǎng)上購車是圖便宜，那么汽車電商將沒有任何前途。”
“汽車電商將是傳統(tǒng)汽車銷售渠道的補充和助力。”關(guān)于汽車電商的未來發(fā)展方向，汽車之家副總裁馬剛在出席2015中國汽車論壇時說，未來汽車電商與傳統(tǒng)商業(yè)模式之間更多的是融合。此外他表示，在多種電商模式的并存下，企業(yè)只有提供差異化的產(chǎn)品才能滿足不同消費者的購車需求。
“線上銷售”+“線下體驗”
在電商迅猛發(fā)展的今天，淘寶對線下實體零售店的沖擊與顛覆顯而易見。那么這一邏輯是否也將存在于汽車電商領(lǐng)域？汽車4S店未來是否也將面臨被顛覆？業(yè)內(nèi)專家認為，未來的實體營銷和互聯(lián)網(wǎng)營銷應(yīng)該是一種相輔相成、虛實結(jié)合的模式。
針對未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷是否會取代實體店面這一問題，王強的看法是，即使未來各企業(yè)都加入到互聯(lián)網(wǎng)營銷的陣營，實體經(jīng)銷商也不會消亡，也不會受到根本性的打擊。他對中國工業(yè)報記者分析，在一切事物的流程鏈條中，只要某個環(huán)節(jié)（實體店面）還有其價值，并且還能夠持續(xù)創(chuàng)造價值，它就不應(yīng)該被取代。
同樣，在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷看來，互聯(lián)網(wǎng)不會取代汽車4S店。“通過互聯(lián)網(wǎng)，我們不可能讓消費者觸摸到實體車，也不可能通過互聯(lián)網(wǎng)讓消費者對汽車進行試駕。”
倪凱坦言，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)的汽車銷售確實帶來了改變，奔馳也已經(jīng)跟互聯(lián)網(wǎng)時代接軌，但是無論何時都不應(yīng)該忘記客戶體驗是最重要的，尤其對于豪華車品牌而言，客戶的體驗永遠是品牌發(fā)展的重中之重，所以說傳統(tǒng)銷售實體有其存在的意義。
業(yè)內(nèi)專家表示，未來實體4S店的形式會發(fā)生大幅度的改變，4S店將不斷轉(zhuǎn)型成為汽車的城市展廳、體驗中心以及售后維保中心等職能。
“線下消費者若需要試駕，經(jīng)銷商就會按消費者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提出的要求，把產(chǎn)品按照約定的時間送到消費者家門口。”倪愷表示，未來，消費者將不用到4S店完成全部的交易，比如，消費者可以通過互聯(lián)網(wǎng)來解決支付問題，這可幫助其節(jié)約時間與成本。在倪愷認為，未來“線上銷售”+“線下體驗”的互聯(lián)網(wǎng)模式將日益突出，這將是一個嶄新的未來。
電池網(wǎng)微信
