多虧合作伙伴特斯拉汽車公司(TeslaMotors)，2013年，松下生產(chǎn)的電池占電動汽車電池市場份額的39%，其競爭對手NEC占有27%的市場份額，而樂金化學(xué)公司(LGChem)占市場份額的9%。
據(jù)“清潔技術(shù)網(wǎng)”(CleanTechinca)報道，勒克斯研究公司(LuxResearch)數(shù)據(jù)顯示，電動汽車電池市場發(fā)展迅速，過去三年市場增長了2倍多。
如上所述，松下在電動汽車電池市場的成功與特斯拉密不可分。4年來，松下為特斯拉提供了超過20億塊汽車級鋰電池元件。勒克斯研究公司分析師柯思明˙拉斯了烏(CosminLaslau)表示，即使電動汽車銷量不到汽車銷量的1%，類似松下和NEC一樣的電池公司也能獲得巨大的利潤。
不過需要指出的是，雖然特斯拉與松下合作堅不可摧，但兩者仍然出現(xiàn)分歧。對于松下來說，由于存在潛在投資風(fēng)險，該公司之前還在猶豫要不要加入特斯拉的超級工廠“Gigafactory”。
比亞迪電動車有高額研發(fā) 死磕特斯拉
5月12日，比亞迪召開新聞發(fā)布會宣布，旗下插電式混合動力車型“秦”將參加2014年度中國汽車?yán)Ω倶?biāo)賽(CRC)。據(jù)悉，比亞迪此舉開創(chuàng)了全球首個插電式混合動力車參與官方汽車賽事的先河。鑒于比亞迪積極要求參與此屆賽事，中汽聯(lián)特此在本屆賽事中設(shè)置了SAE混合動力車型組，旨在讓全球的混動車型多一個展示實力的機會。
比亞迪為參加本屆中國汽車?yán)Ω倶?biāo)賽做了充足的準(zhǔn)備：成立了相關(guān)的夢想賽車俱樂部，召集了多位在賽車領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的車手。其中值得一提的是，作為參賽車隊中唯一一款新能源車，比亞迪對秦嚴(yán)格按照中汽聯(lián)規(guī)定的N組車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，動力總成和變速器等核心零部件均未做改動。比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁表示，“希望借參加中國汽車?yán)Ω倶?biāo)賽的機會對秦進(jìn)行技術(shù)測試，也希望讓消費者看到比亞迪在新能源技術(shù)上的實力。”
據(jù)侯雁介紹，秦今年前4月的銷量將近3300臺，因產(chǎn)能問題，目前仍有7000臺訂單未交付。由于電池產(chǎn)能緊張，目前秦的月產(chǎn)量僅為800臺左右，隨著深圳新電池工廠今年年底的投產(chǎn)，秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。若按此進(jìn)度，7000臺訂單仍需10個多月才可消化完，再加上購買需求的增多，必然會延遲消費者提車的時間。怎樣來完善消費者的購車體驗，這又是對比亞迪服務(wù)終端的一個考驗。
同時侯雁也表示，比亞迪這兩年的生產(chǎn)重心將全力在新能源車型方面。根據(jù)計劃，比亞迪最新“542”戰(zhàn)略的首款車型“唐”將于今年下半年上市，隨后會在明后兩年陸續(xù)推出超跑混動車型“漢”和6擎4驅(qū)雙模的“明”兩款新能源車。
隨著中國消費者對新能源車的需求倍增，按照比亞迪目前的電池產(chǎn)能規(guī)劃，產(chǎn)能問題仍會成為比亞迪新能源車規(guī)模化發(fā)展的桎梏。
比亞迪過坎：加大研發(fā)投入“死磕”特斯拉
近日，比亞迪在新能源汽車市場相繼推出了秦、唐兩款戰(zhàn)略車型，發(fā)布了“542戰(zhàn)略”，試圖在產(chǎn)品、安全、節(jié)能上重新定義汽車。
之前比亞迪集團(tuán)總裁王傳福曾與工信部領(lǐng)導(dǎo)有過交流，該領(lǐng)導(dǎo)說：“比亞迪的秦如果月銷量能超過特斯拉，工信部將給你發(fā)一個大獎，我們國家現(xiàn)在也需要一些明星企業(yè)”。
而在王傳福眼里，特斯拉現(xiàn)在一個月的銷量是兩千輛，超過這一目標(biāo)并不難。
目前，隨著上海、深圳、天津等地方補貼政策落地，使得比亞迪秦一季度銷量增至2500輛，實際上未交付訂單已經(jīng)超過7000輛，這不僅使得比亞迪穩(wěn)坐新能源汽車銷量的頭把交椅，也讓王傳福對獲得工信部的大獎更有信心。
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