令國內廣大新能源車主高興的一件事是：中汽中心將于今年下半年推出插電式混合動力汽車的測試評價（PHEV-TEST），明年年初推出純電動汽車的測試評價（EV-TEST）。據了解，即將于近期發布首次測試評價結果的PHEV-TEST體系將包括六個方面，分別是續航電耗、油耗、排放噪聲、電磁輻射、充電性能、動力性能。其中，有關電磁輻射部分一共占有15%的權重，說明該項內容已經成為與續航電耗、油耗等相提并論的關鍵因素之一。
安心電池可解用戶后顧之憂
在有關汽車動力電池的測試評價部分，中汽中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳指出，相關企業必須在了解電芯的基本情況下，了解綠色區域是什么，不能觸碰的紅點在哪里，然后附加電池管理系統的設計，最終加上系統的保護。她希望相關廠商能夠盡量挑選高品質的產品，滿足安全性能，充分的電池性能和高水平的BMS管理，從而解除用戶的后顧之憂。
對于當前一些有關電動汽車發生失火的現象，王芳指出，一個基本要求是，當電芯發生失控的時候，系統發生熱失控速度要能減緩下來，不是要求電池最終不熱失控，但在發生安全事故之前，車上的人能夠有足夠的逃生時間，這是必須要求的安全理念，沒有討價還價的余地。
對于一致性，王芳認為，在測試性能方面，一致性非常重要，它不僅與性能相關，同時與安全性也非常相關，跟其他的各方面都有關系。通過中汽中心所進行的大量測試，電池一致性差異會給電池的功率特性、內阻特性帶來很大的變化，在不同的快充、快放之后再看電池能量效率，電芯一致性對此有很大的影響。此外，不同體系的電池有不同的特點，系統在不同溫度下，在不同倍率的時候，所測試出來的能量效率表現特征是不一樣的。試驗數據表明，相比較而言溫度是能量效率發揮最大的影響因素，包括內阻受溫度影響的一些變化還是非常大的。
燃料電池汽車可與純電動汽車比肩
談到新能源汽車未來的發展趨勢，國家“千人計劃”專家、同濟大學教授章桐指出，汽車未來的驅動趨勢之所以是電動化，一個是因為驅動的效率，一個是因為制動能量的回收。他認為，驅動電氣化是以后汽車動力系統發展的主要趨勢。
章桐表示，從整個汽車工業來說，希望有一個理想的統一的能源載體，這個能源載體可以是電，也可以是氫氣，各有所長。目前用電的好處是，電池技術相對來說比較成熟一些，電網的架構已經存在。但是目前電動汽車存在兩個問題：一個是電池的容量有限，另一個是充電時間很長。總的來說，電動汽車的蓄電池和燃料電池應該是互補的發展過程。
另外，電能和氫能可以互換互補，電和氫氣都是二次能源。從用戶角度來說，目前惟一能夠跟傳統汽車相媲美的就是燃料電池汽車。
從《中國制造2025》對于燃料電池汽車的戰略目標看，到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。章桐認為，這一目標應該實現。
新能源產業也應有頂層設計
新能源汽車產業，既是國家七大戰略性新興產業之一，又是《中國制造2025》當中的十大領域之一。中汽中心副主任、科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大項目總體組專家吳志新認為，我國新能源汽車產業也應該有一個頂層設計，這個領域如果沒有一個大家能夠達成共識的技術路線指引，對于戰略性新興產業的發展是不利的。
目前，包括美國、日本、歐洲一些汽車強國，都在制定自己的新能源汽車技術路線圖，或者叫做電動化交通路線圖。吳志新認為，中國發展新能源汽車，除了解決能源與環保問題之外，更重要的是希望通過節能新能源汽車，或者通過新能源汽車來實現我們國家汽車工業的轉型升級，由汽車大國邁向汽車強國。他希望在新能源汽車領域，各個相關部門應合力提出支持政策環境的需求，最終形成能夠適合我國實際情況、科學指導我國純電動汽車和插電式混合動力汽車健康快速可持續發展，實現汽車強國的綱領性技術文件。
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