“這表明中國自行車行業拐點已經到來。”馬中超說，出口是釋放產能，倒逼企業轉型、轉市場的最好方式，在“提質增效”方向上下功夫、做文章，自行車、電動自行車發展前景依然看好。
2014年12月31日召開的國務院常務會議決定提高電動自行車出口退稅率。“這是國家給我們釋放的強烈信號，鼓勵我們更快、更多地‘走出去’”，馬中超說，電動自行車車企業要抓住這一機遇，繼續走高品質、高附加值路線，積極擴大出口，消化過剩產能。
此外，從保有量分析，中國自行車、電動自行車市場將趨于飽和，未來自行車、尤其是電動自行車量的增長將逐步讓位于質的提高，這對傳統自行車行業是一大挑戰。
記者從25屆中國國際自行車展覽會上了解到，一些龍頭骨干企業通過技術和產品創新在提質增效方面已經走在了前列，整個行業也出現了積極變化。
2014年，千元以上自行車產量占比再度提升，江蘇千元以上自行車的占比更是突破了兩位數接近20%；代表自行車高端產品的競賽型自行車、山地自行車的出口大幅增長，前者的漲幅更高達128%；代表產業升級方向的鋰電自行車，2014年產量突破300萬輛，在電動自行車總產量中的占比首次接近10%。
中國自行車行業出路在哪里？
數據表明，2014年中國自行車出口市場中，沙特阿拉伯、阿聯酋、伊拉克等中東地區成為行業的“新需求”，漲幅均為行業增速的三倍以上；電動自行車出口增長的重點在亞洲，尤其是東南亞，越南、以色列、日本、印尼、菲律賓等亞洲國家已成為最主要的出口市場，占總出口量的40.2%。
事實上，亞洲在全球自行車產業中占有重要地位。亞洲每年生產自行車超過1.2億輛，占全球總產量的80%；生產電動自行車3800萬輛，占全球總產量的95%以上；每年銷售自行車、電動自行車超過1億輛，約占全球總銷量的60%；自行車、電動自行車保有量超過7.5億輛，占全球總保有量12億輛的60%以上。
記者在第25屆中國國際自行車展覽會上了解到，為共同推動亞洲自行車產業的發展，中國自行車協會、日本自行車協會、全印度自行車制造商協會等單位共同發起成立了亞洲自行車產業聯盟。
馬中超說，隨著“一帶一路”戰略的深入推進，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲的部分區域已成為全球最具潛力的經濟帶。今年中國自行車行業要抓住“一帶一路”和亞洲自行車產業聯盟成立的戰略機遇，進一步擴大自行車和零部件產品出口。
“展望未來，自行車、電動自行車行業應從大規模批量化生產向大規模個性化定制的方式轉變，由傳統的生產型企業向生產與服務并重轉變。”馬中超說，中國自行車行業要緊跟全球制造業最新發展趨勢，運用互聯網思維，將數字化、網絡化、智能化貫穿于研發設計、生產制造、銷售服務全過程，促進自行車、電動自行車制造轉型升級。
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