從習(xí)主席強(qiáng)調(diào)做強(qiáng)新能源汽車，中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，讓新能源汽車成為一個(gè)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，隨后新能源汽車股大漲，到國家不斷布局能源戰(zhàn)略，可以看出，作為能源安全戰(zhàn)略的重要一環(huán)，布局新能源汽車儼然已經(jīng)上升到了國家意志。
近來，新能源汽車成為社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)，沃爾沃、大眾、豐田等全球汽車“大佬”大力布局該領(lǐng)域，在產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣上掀起新一輪競爭。與此同時(shí)，多個(gè)省市發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼政策，分別公布了各自的新能源汽車推廣目標(biāo)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，以及新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號牌政策和其他相關(guān)的優(yōu)惠政策，這預(yù)示著新能源汽車駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“快車道”。
日前，工信部發(fā)布了今年1-5月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為992.80萬輛和983.81萬輛，同比分別增長9.37%和8.97%。
值得關(guān)注的是，新能源汽乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，5月，新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少了29.21%。
新能源汽車的硬傷
隨著全球資源日益匱乏、污染日益嚴(yán)重，各行業(yè)開始尋求各自的低碳之路。作為空氣污染大戶的汽車行業(yè)自然也不例外。從誕生之日起，新能源汽車就成為了國家政策的寵兒，市場培育、研發(fā)扶持，不一而足。
早在2009年，財(cái)政部和科技部就共同出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對乘用車和輕型商用車、混合動力汽車進(jìn)行最高每輛6萬元的補(bǔ)貼政策。
然而，政策給力，消費(fèi)者卻并不買賬。作為“掌上明珠”的新能源汽車的發(fā)展無奈仍處于“剃頭的挑子一頭熱”的狀態(tài)。按照2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，至2015年，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。但中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷量僅為17642輛。
“新能源汽車發(fā)展緩慢主要是因?yàn)槭袌龌A(chǔ)配套不夠完善。大部分消費(fèi)者對新能源汽車持觀望態(tài)度，國家對新能源汽車補(bǔ)貼的地區(qū)差異也讓部分消費(fèi)者對新能源汽車消費(fèi)產(chǎn)生了疑慮。再就是新能源汽車本身的局限性，如電動車的電池問題、車型和品牌選擇面小、汽車安全性能不穩(wěn)定、價(jià)格高等，均使消費(fèi)者望而卻步。”中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華指出。
對此，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)也表示：“產(chǎn)業(yè)政策尚不完善、補(bǔ)貼措施落實(shí)不到位、配套環(huán)節(jié)極其薄弱、鋰電池成本高企、民眾意識尚未覺醒，新能源汽車的發(fā)展受到來自各方力量的制約，即便是國家層面、地方政府大力宣揚(yáng)新能源汽車的優(yōu)勢所在，該產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展的初期階段。”
不過，王秉剛指出，“當(dāng)前新能源汽車推廣道路上的確遇到了很多困難，比如各推廣城市政策與辦法的不同步，產(chǎn)品的種類還不夠豐富，充電難，多數(shù)城市未出臺私人充電樁安裝的申辦程序與負(fù)責(zé)部門，地方保護(hù)主義嚴(yán)重等，都成為新能源汽車發(fā)展的阻力。但當(dāng)前嚴(yán)重的霧霾天氣和環(huán)境保護(hù)的呼聲越來越高，這些又為新能源汽車的推廣提供了一個(gè)有力的推動力。”
特斯拉開啟新能源市場
近兩三年來，國家推出政策“組合拳”與市場的需求，激活了整個(gè)消費(fèi)市場，新能源車也迅速成為所有車企角逐的焦點(diǎn)，大家都不想放棄這塊蛋糕。
在新能源汽車市場逐步啟動的過程中，政策面利好是“助燃劑”，而成熟的產(chǎn)品才能真正帶動市場消費(fèi)燃燒起來。好在眼下，很多成熟的產(chǎn)品和車企正在努力攻陷這一區(qū)域，在高端電動車領(lǐng)域，特斯拉的入華儼然激發(fā)“鲇魚效應(yīng)”，開啟了新能源汽車市場的大門。
據(jù)了解，特斯拉的成功模式在于，它突破了汽車和科技之間的界限，用充滿想像力的手法打造了一個(gè)專門做電動車的汽車品牌。這首先要求跳出傳統(tǒng)汽車業(yè)的思維模式。
蕭函也指出，特斯拉定位高端純電動汽車，整車設(shè)計(jì)、部件運(yùn)用、車載電子都是最尖端、最科幻、最奢華，給消費(fèi)者高端貴族的用戶體驗(yàn)，跟寶馬、奧迪、奔馳等同價(jià)位豪車相比絲毫不遜色。特斯拉是新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，強(qiáng)大的科技研發(fā)能力和正確的市場定位是公司成功的關(guān)鍵要素。
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