全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)階段主要是中日韓三國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)，2013年三國(guó)總產(chǎn)量占94.4%。
現(xiàn)如今，全球大部分的車(chē)企都將新能源汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的方向，但是并沒(méi)有專(zhuān)注于單一一種技術(shù)，而是通過(guò)分散化的研發(fā)來(lái)規(guī)避新技術(shù)投入過(guò)分集中的風(fēng)險(xiǎn)。在研發(fā)新能源車(chē)的道路上，豐田汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)則走得比較明確和堅(jiān)決，前者希望成為全球最大的混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)商，而后者則希望在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成為龍頭。
混動(dòng)和純電動(dòng)與其他新能源技術(shù)相比，發(fā)展得比較早，在市場(chǎng)也已經(jīng)具有了一定規(guī)模。那么究竟是混合動(dòng)力車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向？答案似乎沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀
目前來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)比較成熟的板塊就是混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)，幾乎所有車(chē)企都有車(chē)型涉及這兩種技術(shù)。混合動(dòng)力汽車(chē)可分為弱混、中混和強(qiáng)混三種類(lèi)型，其中弱混只需要搭載BSG/STT系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)和智能啟停系統(tǒng)），能較容易和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相匹配，不需要改變底盤(pán)，就能達(dá)到省油8%-15%的效果，并且整車(chē)成本僅增加1萬(wàn)-2萬(wàn)元，市場(chǎng)接受性和推廣性好，在未來(lái)10年里將得到廣泛的普及。
純電動(dòng)車(chē)方面，電池技術(shù)一直是車(chē)企的最大難題。然而，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)的鋰電池問(wèn)題將逐漸得到解決。根據(jù)國(guó)泰君安證券研究所發(fā)布的報(bào)告顯示，全球鋰電池行業(yè)將迎來(lái)飛速發(fā)展。報(bào)告指出，在汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，汽車(chē)成本的降低已成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的必要條件。電池的成本大約有70%可以受益于規(guī)模效益，因此，控制鋰電池成本的兩條重要路徑就是提升規(guī)模以及降低原料價(jià)格。
全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)階段主要是中日韓三國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)，2013年三國(guó)總產(chǎn)量占94.4%。由于韓國(guó)電子產(chǎn)品的迅速崛起，韓國(guó)電池廠家的成長(zhǎng)很快，目前牢牢占據(jù)全球鋰離子電池市場(chǎng)份額第一的寶座。然而，受到政策的支持，中國(guó)的鋰離子電池制造商已經(jīng)具備了趕超日、韓企業(yè)的條件，而且中國(guó)制造商憑借規(guī)模效應(yīng)以及政策的支持，生產(chǎn)電池的成本有望較低。
豐田的混動(dòng)情結(jié)
在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，豐田汽車(chē)一開(kāi)始就將突破口選在了混合動(dòng)力技術(shù)上，以 1997年推出世界第一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯為標(biāo)志，豐田汽車(chē)正式走上了發(fā)展混合動(dòng)力的道路，并迅速搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)。截至2013年年底，豐田混動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破600萬(wàn)輛。而2013年是豐田混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最快的一年，當(dāng)年銷(xiāo)售了128萬(wàn)輛。
從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看出，豐田漸進(jìn)務(wù)實(shí)的新能源路線得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的肯定，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)也成為現(xiàn)階段新能源車(chē)的技術(shù)代表。決心把混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行到底的豐田，有了更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃。在2010年，豐田確定要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)。為此，豐田將在全球市場(chǎng)上投入10款新型混合動(dòng)力車(chē)。在2020年，豐田還計(jì)劃將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到全部車(chē)型上。
電機(jī)與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的巧妙結(jié)合，已經(jīng)讓低耗能高環(huán)保變得日益具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義。各國(guó)政府也逐步意識(shí)到交通與環(huán)境這個(gè)重要命題，因此，在節(jié)能減排方面也會(huì)出臺(tái)更為積極的鼓勵(lì)政策，這對(duì)于倡導(dǎo)人們使用環(huán)保動(dòng)力車(chē)型具有重大意義，同時(shí)也給豐田率先進(jìn)入的混合動(dòng)力車(chē)型領(lǐng)域帶來(lái)極為有利的發(fā)展契機(jī)。
在與特斯拉汽車(chē)進(jìn)行了短暫的合作后，豐田汽車(chē)表示將停止與特斯拉公司的研發(fā)合作。豐田汽車(chē)北美CEO Jim Lentz表示：“我們認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)只是短暫存在的，并不能持續(xù)，混合動(dòng)力汽車(chē)才是解決全球能源危機(jī)以及污染的最佳方法。”
日產(chǎn)定位純電動(dòng)龍頭
日產(chǎn)全球電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)副總裁Billy Hayes表示，隨著越來(lái)越多的國(guó)家正在尋求替代能源，日產(chǎn)或?qū)⒈扔?jì)劃售出更多的電動(dòng)車(chē)，有望在2020年突破150萬(wàn)輛。自2010年日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)發(fā)布以來(lái)，在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)了10萬(wàn)輛。
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