但2013年9月，由財政部、科技部、工業和信息化部和發改委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》規定，10米及以上純電動客車最高補
但2013年9月，由財政部、科技部、工業和信息化部和發改委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》規定，10米及以上純電動客車最高補貼仍為50萬元，而超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。35萬元的補貼差額，使得鈦酸鋰快速大巴失去了價格競爭力。
這個規定也遭到部分業內人士的質疑。仝志明認為，當前國內大部分電動車都采用磷酸鐵鋰電池，很多地方投巨資建設電池生產企業。鈦酸鋰大巴在成本和性能上具有明顯優勢，如果推廣起來，會觸碰這些企業的利益。但補貼的本質應該是扶持好的技術路線，而不是落后技術的護身符。鄧平表示，現在國家一次性補貼50萬元，磷酸鐵鋰電池報廢后誰還能補貼得起？現在的公交公司搞電池租賃，表面上減輕負擔，實際上是轉移成本。將來幾萬、十幾萬臺的電動大巴淘汰，國家之前的上百億補貼豈不是全白費了？
此外，電動汽車大規模普及后，電池如何回收也是一大難題。但由于目前電動汽車尚未大量應用，電池的大規模回收也未及提上日程，沒有形成一個完整的市場鏈。
電池網微信
