先來看看新聞三則：
6月，特斯拉CEO馬斯克在股東大會上表示，準備擴大跟臺灣鴻海集團（大陸稱富士康集團）的合作關系，旨在提高特斯拉汽車的產能。
7月中旬，在中國汽車產業TopTen內部閉門高層會議期間，科技部部長萬鋼向參加會議的汽車代表透露：“郭臺銘曾多次要求見面，他向我介紹富士康未來如何代工特斯拉，重點提到了如何降低電池成本。”
9月3日，山西第二屆晉商大會上，郭臺銘宣布富士康今年將在山西省投資50億元，省內兩個制造基地累計投資額達200億，發出進軍電動汽車產業的信號。
不難總結，三條新聞放在一起，就是“富士康或將代工特斯拉”。
富士康代工特斯拉？想想就已經醉了
當然，沒有任何官方聲明的猜測都是耍流氓，即便特斯拉全球銷售和服務副總裁Jerome Guillen接受媒體采訪時表示這些事“純屬巧合”，我們不妨將這對夢幻組合進行一番聯想，特斯拉Made In富士康，畫面確實很美，代工界的翹楚富士康這下蘋果、特斯拉兩不誤，一個是挨踢界的頭，另一個是活躍在汽車界和科技界的高逼格玩物。既然萬事都有兩面性，一起換位思考下，站在雙方的角度來看看，這件事是百利無一害，還是百害有點利？
對特斯拉來說，會是一趟美差
這事要成的話，特斯拉選擇跟富士康合作，“利”是肯定有的，其中起決定性作用的無非就是成本。
其實，他們倆算老相好了——富士康旗下的群創光電正是Model S車型17寸車用面板的供應商。特斯拉選擇跟老伙伴合作，利于零部件的供給穩定。此外，特斯拉目前主要供應商都在臺灣，如果在臺灣設組裝廠，那整條供應鏈條自然順暢多了。
其次，Model S在中國市場的受寵現象已經讓特斯拉決意要啃這塊蛋糕。讓準車主久等的問題亟待解決，目前特斯拉在中國的訂單占總訂單的頭榜，但交預定金至少也要等上好幾個月，產能完全跟不上需求。因此，擴大產能、加大產量是必須的，如果“就地解決”那再好不過了，單是運輸成本就降低不少。
特斯拉的成功主要得益于一流的資本運作和營銷方式，但電動產業的發展少不了政府的幫忙。目前為止，只有上海、杭州對特斯拉有“免費上牌或者免搖號上牌”的優惠政策，其它城市沒有。
此外，特斯拉積極爭取政府的購置稅免除以及補貼政策的事情一直沒有下文，更大的問題還在充電站或充電樁的建設方面，涉及到土地、電網等問題，讓特斯拉單干，恐怕有心無力了。
所以他們跟企業合作是明智的選擇，尤其是富士康。你可知富士康為社會帶了多少就業機會？為政府帶來多大稅收？富士康跟政府的關系會是特斯拉想要的，搭個順風車干一趟美差，何樂不為？
對富士康來說，名正言順地進軍汽車產業
富士康野心不小，早就不滿足傳統電子產品的代工，涉獵范圍要更廣。此前，他們已經在新疆投資車用電池，再跟北汽合作研發電動汽車電池。
看得出，富士康覬覦電動汽車產業許久，只是差一個“名正言順”的絕佳機會，這下好了！如果代工特斯拉，品牌名聲夠響，背景夠硬，形象也高大上。特斯拉只要做好品控監督工作，代工品質問題倒不大。
要知道，蘋果iPhone的單子，沒有硬實力富士康也接不起。
邏輯一點都不含糊，借用特斯拉中國區負責人吳碧瑄女士說的那句“特斯拉是一部互聯網設備”，富士康代工互聯網設備？太正常不過了。
話說回來，既iPhone6又Model S，有木有人懷疑，富士康代的不是工，是高大上的心，嘖嘖。
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