圍城容易克城難！ 說到底，還是固定停車位的問題。在大城市，有固定停車位的車主只是極少數，而且往往非富即貴，或是特權階層。對于這樣的人群而
圍城容易克城難！
說到底，還是固定停車位的問題。在大城市，有固定停車位的車主只是極少數，而且往往非富即貴，或是特權階層。對于這樣的人群而言，10萬元以下的眾泰、北汽、江淮之類的國產純電動汽車完全看不上眼，20多萬的晨風仍然不是他們的菜，至少得是寶馬i3和i8、特斯拉等豪華純電動汽車才可能入得法眼。很顯然，純電動汽車的推廣不可能主要仰仗高端，純電動汽車也不應該僅僅是富人的玩物。更為廣大的一般城市消費人群才應該是新能源汽車推廣的主要目標人群。
而對于普通城市消費者而言，同樣也不會選擇純電動汽車，因為，沒有固定車位，就沒有專屬充電設施，充電焦慮，總會揮之不去。那就寧愿多加一點錢，選擇像一臺上汽榮威550，或是比亞迪秦這樣的油電混合動力車型，不用每天充電，甚至即使長時間不充電，依然能夠到處跑，完全可以滿足日常用車需求，不用擔心續航里程問題。而且，混動無論如何還是會比傳統燃油汽車要省油得多。
因此，“混動進城”，與其說是油電混合動力的技術路線勝利，還不如說是純電動汽車在大城市的無奈。
或許這就是目前最為現實的“中國式新能源汽車推廣路線圖”，概括地說，就是“混動進城，純電下鄉”。其中有著幾多必然，幾多無奈，但，我想更多的還是希望，是中國新能源汽車大規模市場化推廣的希望。
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