隨著整個(gè)歐洲范圍內(nèi)通過(guò)立法推動(dòng)汽車制造商利用各種電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品電動(dòng)化，不管是否愿意，制造商們都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入資金。市場(chǎng)上少量的電動(dòng)車正在緩慢增加，包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，這也得益于電池技術(shù)的改進(jìn)和電池成本的下降。
今年，捷豹推出I-Pace，這是第一款由成熟汽車制造商打造的高性能高價(jià)全電動(dòng)車型，以此對(duì)特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。在量產(chǎn)領(lǐng)域，現(xiàn)代Kona電動(dòng)SUV則實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)480公里（298英里）的里程。
德國(guó)高端品牌也在與特斯拉展開(kāi)對(duì)抗，包括奧迪e-tron SUV和梅賽德斯-奔馳的EQC。保時(shí)捷推出轎車Taycan，由此，消費(fèi)者在高端車型以及長(zhǎng)里程（400至500公里）電動(dòng)汽車的選擇上進(jìn)一步擴(kuò)大。
電動(dòng)汽車被認(rèn)為是形象的提升。這究竟是特斯拉努力的結(jié)果還是對(duì)柴油污染的強(qiáng)烈抵制，很難說(shuō)。但在過(guò)去的一年里，積極宣傳正面信息的汽車制造商們已經(jīng)做出了大膽的承諾，中期實(shí)現(xiàn)全球車隊(duì)的電動(dòng)化。具體如下：
到2023年，PSA集團(tuán)86％的車型將推出電動(dòng)版或插電式版本。
到2022年底，菲亞特克萊斯勒將推出30多款配備電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的車型。
從2019年開(kāi)始，每一輛全新的沃爾沃汽車都將采用某種形式的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，包括48伏輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。2017年7月，沃爾沃發(fā)布的公告也激發(fā)了許多其他廠家追隨其后。
雷諾計(jì)劃到2022年推出8款全電動(dòng)車型和12款電動(dòng)化車型。
大眾汽車集團(tuán)宣布，將在2020年前推出25款電動(dòng)車，并計(jì)劃到2025年每年銷售300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
到2022年，福特將在全球推出16款電動(dòng)汽車。
同樣到2022年，整個(gè)梅賽德斯產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
到2020年，每輛新捷豹路虎都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
到2020年代中期，瑪莎拉蒂三分之一車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
立法推動(dòng)
看起來(lái)廠商的熱情正轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，但現(xiàn)實(shí)情況卻有所不同。對(duì)于許多汽車制造商來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)化”這個(gè)詞還包括輕度混合動(dòng)力車，這種車型的內(nèi)燃機(jī)符合標(biāo)準(zhǔn)，并提供了一小部分電動(dòng)助力，同時(shí)減少了二氧化碳排放量。從汽車公司的角度來(lái)看，很明顯，轉(zhuǎn)向發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)主要是應(yīng)對(duì)立法而非消費(fèi)者需求的回應(yīng)。
6月份，在FCA投資者日，該公司在新的五年計(jì)劃中展示了電動(dòng)化的發(fā)展雄心，首席技術(shù)官馬克？切爾諾比（Mark Chernoby）將歐盟描述為“世界上最具挑戰(zhàn)性的監(jiān)管/消費(fèi)環(huán)境”。
FCA傳統(tǒng)上一直是對(duì)電池最不感興趣的汽車制造商，該公司認(rèn)為這一領(lǐng)域的回報(bào)近似于零。前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）在2014年曾要求消費(fèi)者不要購(gòu)買其唯一的電動(dòng)車菲亞特500e，因?yàn)槊抠u出一輛就損失1.4萬(wàn)美元。
然而，現(xiàn)在，F(xiàn)CA正在研發(fā)新款電動(dòng)菲亞特500，并計(jì)劃開(kāi)發(fā)更多電動(dòng)汽車。切爾諾比表示，該公司幾乎沒(méi)有選擇，因?yàn)樵跉W洲如果2020年~2021年期間未能達(dá)到平均二氧化碳排放目標(biāo)，將要繳納巨額罰款。
柴油車份額下滑
與此同時(shí)，消費(fèi)者正在放棄低碳燃料柴油，因?yàn)檎麄€(gè)歐洲都將目光聚焦到這種涉及排放問(wèn)題的燃料。作為回應(yīng)，F(xiàn)CA計(jì)劃到2021年停止在歐洲銷售柴油車。
歐盟正在鼓勵(lì)這種轉(zhuǎn)向。歐盟委員會(huì)已提出關(guān)于2030年二氧化碳排放目標(biāo)的提案，這將迫使制造商將平均排放量在2021年水平上減少30％。
電動(dòng)化是關(guān)鍵。到2025年，歐盟已設(shè)定基準(zhǔn)，所有銷售車輛的15％為電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車（二氧化碳排放量低于50克/公里），到2030年要達(dá)到30％。任何達(dá)到銷售量目標(biāo)的汽車制造商都將獲得回報(bào)，那就是更高的CO2平均排放量。
“該框架旨在支持從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車輛逐漸過(guò)渡到電動(dòng)汽車。”歐盟委員會(huì)于11月份表示道。
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