“充電樁和充電站大體由土建、配電系統(tǒng)、負責監(jiān)控的管理輔助設備等部分組成。充電網絡的建設需要大量土地，在寸土寸金的北京，實施起來難度可想而知。”北京福田汽車相關高管介紹，除大約500個私人充電樁外，目前北京市已建成3000多個專用充電樁和公共充電樁，但真正面向公眾開放的充電樁僅占一成左右，尤其在中心城區(qū)電動車幾乎無處充電。
而據(jù)知情人士透露，相關部門已經做出規(guī)劃，擬將路燈柱改充電樁，且最先會在昌平、延慶試點應用，而后再擴展至全市，通過“花樣翻新”，在不增加土地供應面積的情況下，就可以解決充電難題。
除了利用固有“存量”加速充電樁建設之外，多個新能源汽車大省也采取創(chuàng)新性的發(fā)展措施來加大充電樁設施的建設力度。《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》提出，到2015年底，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。日前有知情人士透露，中央財政近期或將出臺補償充電設施的新政策，未來或以加油站的稅費收入轉移補貼充電樁產業(yè)。業(yè)內分析認為，一旦財政給予補貼，充電設施建設有望加快，從而為新能源汽車發(fā)展提供重要保障。
亟待創(chuàng)新商業(yè)模式
“除了補貼，更為市場化的運作模式應該是地方政府和經營者本身創(chuàng)新商業(yè)模式，這才是真正實現(xiàn)充電樁產業(yè)大發(fā)展的正途。”中國汽車工業(yè)協(xié)會相關人士指出，在計劃經濟看來，充電樁是難以賺錢的“洪水猛獸”，但是在市場經濟看來，這其實是一個獲利豐厚的朝陽產業(yè)。
中國證券報記者了解到，有些企業(yè)在電動汽車充電方面的商業(yè)模式創(chuàng)新已經起步。例如某企業(yè)在意識到技術思維在近期無法解決電池問題時，日前巧妙設計出“電池租賃”的商業(yè)運作環(huán)節(jié)，通過動力電池規(guī)模采購、及時維護、廢舊電池回收、分布式儲能等梯度利用的商業(yè)增值活動，解決了電池眼前技術限制帶來的商業(yè)化難題。
該企業(yè)相關負責人介紹，“換電”模式是不可能獨立存在的，它必須與“電池租賃”相組合。它的最大好處是用戶終身不用購買電池，不用擔心加電時間長、續(xù)航里程短、加電網點少、電池維護難等問題。“類似這種商業(yè)模式的創(chuàng)新，或將有利加速電動汽車充電難問題的解決。”
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