圖片來源：理想汽車
2021年1-5月全球廣義新能源乘用車銷量達到306萬臺。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到186萬臺，同比增長165%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%，但2020年受到政策環境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態勢明顯。2021年1-5月世界新能源乘用車銷量186萬臺，中國新能源乘用車世界份額51%，表現優秀。
2020年全年新能源車銷量超強表現的原因是碳排放壓力的影響，并非特斯拉的顯著貢獻。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復。2021年1-5月中國占世界新能源車47%，回歸高位水平。中國回歸世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
此處特意甩出商用車市場分析，主要是世界新能源卡車與客車基本在中國，而且疫情后新能源客車處于萎縮中，雖然增大一點中國份額，但分析意義不大。
一、世界新能源車走勢
從廣義的新能源汽車，回歸到狹義的新能源乘用車分析的脈絡：
世界新能源車的發展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。
中國新能源車的發展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程，隨后客車進入純電動時代，混動客車成為歷史。
在此分析時不考慮客車和專用車，只考慮乘用車。原因是客車和專用車技術比較落后，且近期沒有公交車路權車等政策外的市場空間，因此各國都把乘用車成為新能源發展重點。
1、2004-2020年世界廣義新能源乘用車市場走勢
2012年世界廣義新能源乘用車158萬臺，到2015年僅有179萬臺，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發展，廣義新能源車2016年突破200萬臺，2017年達到316萬臺，2018年突破400萬臺，2020年達到515萬臺。2021年1-5月廣義新能源車306萬臺，其中普通混合動力占比39%。
2018年-2021年混動占比持續下降到41%，并逐步實現份額穩定。其中混合動力乘用車從12年的93%逐步下降到2015年的80%，隨后混合動力的占比每年下降10個百分點。2019年混動市場份額下滑放緩，但2021年份額仍下降到39%，2021年插混走勢較強，混動表現逐步走弱，純電動相對平穩。
2、2021年世界新能源乘用車表現
2020年新能源乘用車銷量286萬臺，走勢與2019年同期增長35%。
2020年世界新能源車走勢前低后高明顯。1-6月降15%，7-13月增86%。11-13月的增量表現。
2021年1-5月新能源車銷量達到183萬臺，增速165%是超預期的超強表現。
3、2016-2020年世界新能源乘用車市場走勢
2020年上半年世界新能源車面臨高基數壓力，7月開始進入低基數階段。
2021年1-5月呈現加速上升態勢，由于去年5月的歐洲疫情嚴重，因此低基數下的增長更強。
2020年的新能源車銷量285萬臺，同比增長36%。
近幾年減速趨勢超預期。2019年新能源車銷量211萬臺，同比增長7%。前期連續幾年世界新能源銷量已經超越60%增速。2021年表現有改善潛力，1-5月增速回升到165%。
從新能源車的區域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，僅為6月相對低迷。而中國新能源車市場2021年1月走勢更加強勁。美國市場新能源車相對低迷和穩定。
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