銷售高速增長的背后是技術支撐和實踐積累。從2002年起，江淮汽車率先開始在新能源領域布局，并在實踐中探索出了新能源汽車的產業化規律，在滿足消費者的同時，也為產品開發積累了大量重要的基礎數據。如今，江淮已掌握了電池模組、電機、電控等核心技術，具備了快速推出新品的能力。
多年發展積累的新能源汽車研發、產品、品牌優勢得到釋放，推進了江淮新能源汽車業務的發展。江淮計劃到2025年，新能源汽車總產銷量占汽車總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
資本追捧但關鍵技術待提升
在汽車企業頻頻大手筆投入新能源領域的同時，許多社會資本也開始進入這一市場，跑馬圈地。
比如，包括阿里、百度、騰訊、樂視等公司在內的新興互聯網企業紛紛以不同的形式滲透進新能源汽車市場。這些高科技公司發揮其科技優勢，在智能化、新能源、無人駕駛、車聯網等領域與傳統汽車企業展開合作與競爭。
除了新興的互聯網企業，一些傳統制造型企業也開始跨界進入新能源汽車行業，開始了另一種模式的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電器宣布收購從事鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能等業務的銀隆新能源100%股權，進軍新能源汽車行業。
而從事風機制造的上市公司億利達近來也發布公告稱，擬以發行股份及支付現金相結合的方式收購鐵城信息全體股東所持有的鐵城信息100%的股權。據悉，鐵城信息主要從事高頻開關電源及相關電子產品的研發、生產和銷售。主要產品包括車載充電器、直流轉換器、電池容量顯示儀表等軟硬件產品，廣泛應用于電動汽車、叉車、高爾夫球車等領域。
億利達表示，通過本次收購，公司將進入新能源汽車這個高速發展的戰略新興行業，實現優勢互補，拓展上市公司主營業務，增強盈利能力。
不過，在受到資本追逐的同時，也要認識到新能源汽車距離完全成熟還有比較遠的道路，當前還存在諸多問題需要解決。
首先，在新能源汽車的一些核心技術方面，尤其是電池、電控方面，國內企業與國際上先進水平相比，還存在一定的差距，產品性能與市場的需求之間還存在一定距離。同時，充電設施的建設以及技術、商業模式還不夠完善，里程焦慮仍不能消除。雖然國家多次出臺政策鼓勵充電設施的建設，但在實際操作中依然存在很多障礙，尤其是小區內充電設施的建設在實際推進中非常緩慢。
針對此，一些企業正在嘗試換電模式，以解決充電時間過長的問題，但卻在場地、電池產品一致性等方面遇到很大問題，在實際運行中還不具備廣泛推廣的條件。
另外，一些地方對新能源汽車推廣還存在一定的地方保護主義，形成市場壁壘，使新能源汽車的推廣受到影響。
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