9日，國務院常務會議決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
市場人士普遍認為，新能源汽車免購置稅政策對國內市場是重要的利好消息，但我國新能源汽車發展還需破解一些價格之外的難題。
與前幾年相比，今年以來新能源汽車可謂“爆發式”增長，實現產銷翻番的佳績。然而相比上半年我國汽車總銷量1168萬輛的數據，新能源汽車占比不到0.18%，甚至可以忽略不計。
業內認為，新能源汽車免征購置稅政策的刺激力度大，實施效果也會比較明顯：一是免稅帶來的政策信號明顯，體現了中央推動新能源汽車產業的決心；二是帶給消費者的實惠明確，實際節約約8.5%的購車費用；三是購置稅是中央稅，減免不影響地方政府推動新能源汽車產業的積極性。
包括免征購置稅在內，近年來我國已出臺各種促進新能源汽車發展的扶持政策，但新能源汽車保有量依然難以迅速擴大。專家指出，除技術、價格、配套設施、使用環境等瓶頸亟待突破外，發展新能源汽車產業還需沖破地方保護主義的“圍欄”。
一位長期從事新能源汽車銷售的人士說，在新能源汽車領域，某些類似地方保護的做法往往導致發展動力缺乏，也抑制消費需求，打破地方保護應盡快推廣到全國。
鑒于以往曾出現過地方政府為扶持本地企業而限制外地品牌新能源汽車進入的現象，在新一輪新能源汽車刺激政策中，打破“地方圍欄”、市場開放已成為共識。譬如在上海，目前已有上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4電動汽車、北汽E150、比亞迪秦等多款車型進入上海示范應用新能源汽車目錄，上海已成為國內最開放的電動車區域市場之一。
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