“特漂亮、性能特好！”在接觸過特斯拉電動汽車者中，絕大多數人給出了這樣的評價，“特斯拉的產品做出來就跟一件奢侈品一樣，同樣是汽車讓人愛不釋手，讓有消費能力的人，趨之若鶩。”
在中國，特斯拉的神秘面紗或許最早要等到今年年底揭開。
“可能也是走饑渴營銷的路線。”在評價特斯拉在中國遲遲未上市時，中國電池網CEO于清教這樣對《中國企業報》記者說。
本月初，特斯拉中國區總經理鄭順景（Kingston Chang）通過微博流露出，“德國銷量不太清楚，聽說歐洲反應很不錯，特別是挪威。”
未見其車先聞其名，特斯拉位于北京東大橋路的4S店雖未開張，但已吸引眾多狂熱者前往一探究竟。據傳特斯拉已經斬獲了來自搜狐張朝陽、網易丁磊、萬科王石以及愛國者馮軍等眾多老總的訂單。
中國諸多大腕的鼎力支持讓特斯拉管理者信心百倍。CEO艾倫·穆斯克就曾多次表示，明年、最遲2015年，特斯拉將推出3萬到4萬美元的電動汽車。
對于特斯拉，有人這樣評價，準確的市場定位、優越的動力性能、完善的管理系統、舒心體貼的購買體驗和售后服務。
在資深汽車評論員賈新光看來，“特斯拉將新能源車特有的元素很好地體現了與傳統汽車的差異化，加入了更多的電子化元素，幾乎實現了汽車型機器人。”
“這些都值得國內市場加以研究。為什么有的做電動車能盈利，而有的就賠本。”賈新光認為，“電動車應該超脫原有機械之上，形成全電子化的產品，讓人怦然心動。”這或許就是特斯拉不同之處，跳出技術更多的引入消費需求元素。
但是，對于特斯拉在中國的發展，賈新光也有不同的看法。
“它可能在美國適用，但是在中國，特斯拉的發展還需要多研究。”賈新光表示，“目前特斯拉可能也是在試探中國市場。”
“畢竟特斯拉目前走的是時尚高端路線，這與中國大多數消費者的消費理念有差距。”賈新光表示，“當然，它也在開發低端市場，而且它的低價位產品進入人們視線時也會讓人眼前一亮。”
公開資料顯示，特斯拉，美國唯一專業生產電動跑車的上市公司。其主要車型為Roadster（已停產，總銷量達到2400 輛）、Model S、Model S（2013 年底投產）、bluestar（2015 年投產、定位低端市場）Tesla在電池與控制系統領域非常出色。
“從我們的觀察來看，特斯拉的目標是利基市場，也就是大眾市場。”于清教分析說，從國內目前情況看，200公里以內可以使用電動汽車，200公里—600公里使用混合動力、高鐵，600公里以上坐飛機。“而大部分人的生活半徑到不了200公里，以此來看，電動車有著潛在巨大市場需求。”
目前，中國新能源汽車處于市場啟動初期。據國家能源局網站公布消息，截至2012 年12 月，北京、上海、深圳等25 個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74 萬輛。
從目前“十城千輛”25 個試點城市新能源汽車保有情況來看，新能源公交車與公用事業用車（如環衛車）占比較高達76%，占據了目前新能源汽車市場的絕大多數份額，新能源乘用車雖然占比24%，但其中絕大多數都作為出租車，真正私人購買的寥寥無幾。短期內，新能源公交車與公用事業用車將是國內新能源汽車行業的主流方向。
據《中國新能源汽車產業發展戰略研究（2013）》顯示，從目前實際情況來看，整個新能源汽車市場因為動力電池技術、新能源汽車商業模式、充電站基礎設施等問題尚未完全解決而并未實現產業化發展。中國低碳經濟研究機構賽迪經智認為，這對于擁有核心技術及配套解決方案的外資企業來說卻是具有巨大發展潛力和吸引力的市場。外資企業如果能抓住機遇，提前布局中國新能源汽車市場，將會提前分享這一場新能源汽車“盛宴”。
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