中國會不會也出現像特斯拉一樣成功的電動車生產企業？并非我們的技術達不到，也許，我們需要的只是理念上的創新。
也許新能源汽車替代傳統燃料汽車，只是時間的問題。世界各國都紛紛加快了發展新能源汽車的步伐，其中當屬純電動汽車的發展最受關注，當日本政府提出“誰控制了電池，誰就控制了電動汽車”的時候，當各國還在苦思如何量產電動汽車的時候，特斯拉已經繞開了充電網的完善、電池技術的突破等一系列問題。
當初特斯拉的創始人馬丁-艾伯哈德(Martin Eberhard)在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現些豐田混合動力汽車普銳斯的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題的方式。于是，他有了將跑車和新能源相結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
特斯拉的成功在于他為電動汽車找到了可以成活的土壤，這種土壤就是市場的需求。
中國會不會也出現像特斯拉一樣成功的電動車生產企業?并非我們的技術達不到，也許，我們需要的只是理念上的創新。
第一電動網CEO龐義成在2013年中國國際節能與新能源汽車展覽會上的新能源汽車創新高峰論壇中也向嘉賓拋出了這樣一個問題：“新能源汽車在未來的三到五年里，如果要想走上一條相對健康的發展道路，有沒有可能選擇一些在傳統汽車工業比較薄弱，或者相對不重視的區域、領域，在相對特定的細分市場尋找到自己的生長空間，用企業的創新和政策的配套找到增量的發展可能?”
國軒高科的方建華總經理認為“今天的電動車還不能夠完全替代傳統車，傳統車的使用便捷性肯定要比純電動車高，如果現在拿純電動替代它消費者肯定接受不了。另外從利益的角度來說，傳統車的市場也不會輕易的去放棄他們的市場，讓我們來占領”，如何做好純電動汽車，首先就應該調整預期，也就是說純電動車一定要作為一種補充，作為一種替代。
原江淮集團的左延安董事長為電動汽車和傳統汽車之間的補充替代關系做了很好的詮釋：“蘋果是了不起，但Ipad能夠替代筆記本電腦嗎，不可能的，也沒有這個必要。但是筆記本電腦能夠完全覆蓋Ipad的功能嗎，也沒有這個必要。所以我觀察了一下，我坐火車，坐飛機，很多人抱一個Ipad，看電視連續劇，可能在家里還會上網。如果在火車上抱一個大電腦在看電視劇的話，一個累，另外一個，有了Ipad以后出現這個情況大家會不習慣。”傳統汽車就是筆記本電腦，電動汽車就是Ipad，150公里或者200公里的續航里程在很多城市出行辦公、購物、郊游足夠用了。這就是理念創新，要創造出一個新的市場。
近年來政府一直在大力支持發展新能源汽車，建設充電樁充電站、資金補貼、免費上牌、稅收優惠等諸多政策已經在全國多個省市出現。國家補貼6萬元、地方又補貼6萬元的純電動轎車，雖然很高檔，但是很少有人問津，難以形成規模化。究其原因，因為“高舉高打”脫離了中國實際，忽視了目前在中國純電動汽車的發展正在走著一條“農村包圍城市”的道路。
作為傳統汽車的一種替代，和當初電動自行車的發展一樣，在新能源汽車領域，低速純電動汽車出現了，但是這種電動汽車產品無法辦理機動車號牌，是由于不符合國家關于機動車掛牌的要求。低速電動車盡管沒有合法身份，沒有政府補貼，但它滿足了很多農村及三、四線城市居民出行需求，以其低廉的價格贏得了廣泛的市場。
在山東，聊城是第一個放開低速電動汽車上路的城市。自2008年該市出臺政策，允許低速電動汽車上路后，山東省很多地方都紛紛開始效仿。2011年，山東省全年生產低速短程純電動汽車64202輛，市場供不應求，并且還有相當大規模的出口。2012年，全國生產的低速短程純電動汽車已超過10萬輛。
看到山東純電動汽車發展的成功模式，專家紛紛呼吁國家放開對低速純電動車的限制，認為電動汽車的發展路線應該是：優先發展微小型純電動轎車，作為發展電動汽車的突破口。大中型車則以增程式電動車為主要過渡車種。
原北汽集團安慶衡董事長認為：“低速在一個省能賣十萬輛，如果賣了這么多，大家就不會談論‘不行’。”
現在沒有生產資質的低速電動車的生產廠家只能一方面寄望于在政策試點在推進中獲得突破，另一方面還在堅持品牌的宣傳推廣。
一位低速電動車生產企業的負責人對記者說：“政府應該搞出個政策，沒有政策(我們的電動汽車)就不能在北京上牌，就只能在二三線城市賣，政府的政策要是出來了，廠家就好做一點，實際上我們的產品很環保的，今后這個品牌我們還是要繼續做下去的。”
其實早在2010年，中國工程院和中國科學院提出了我國電動汽車發展的咨詢報告，其中心思想就是“市場引導、揚長避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關、多層次發展”。報告指出，要以市場需求非常大的低速短程純電動汽車作為市場推進的突破口，不必政府補貼，而靠其低成本優勢產生效益，帶動零部件關鍵技術產業化和電動汽車高端化進程。
在當前經濟條件下，低速電動車可以成為傳統汽車的補充，滿足相當大一部分中國人市內的代步需求，對于節能減排不僅政府非常支持，老百姓也非常支持，因此低速電動汽車具有非常大的潛在市場，贏利模式已在眼前，順應市場需求，中國一定會走一條獨特的電動車發展之路。
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