未來電動車如果流行，需要各個廠家大規模生產電池，來應付充電時間長的問題，到一個充電站就可以馬上更換一塊電池，而缺電的電池可以繼續在充電站處充電，充滿之后給下一位需要的車主使用，更換電池時間短，這就像加油一樣方便，無需等候太長時間。
但就如同手機電池一樣，各個品牌生產的手機電池千差萬別，而且規格不同，因此不同品牌的手機電池無法互相通用。同樣，充電站也會面臨這個難題，究竟該給車主們準備什么車型的什么型號的電池呢？中國相關政府部門應該及時及早制定出統一汽車電池規格標準，如果所有電動車電池規格統一了，就解決了很多充電難的問題。如果充電難這些問題一一解決，那么中國距離電動車的普及也就不遠了。
[車主調查]
僅兩成受訪者能接受20萬元以上電動汽車
新能源車在佛山等中小城市的市場潛力如何？目前存在哪些瓶頸亟待解決？近日，南方都市報佛山汽車版在本地車友群推出新能源車調查，試圖找出新能源車未來的發展方向。
截至7月22日，有30位佛山網友參加了此次調查。據調查結果顯示，10萬元以下的新能源車接受度最高，有40%的網友表示能接受，其次是36.67%的網友表示能接受10萬-20萬元的新能源車，而價格在20萬元以上的新能源車僅被20%的網友所接受。對此，一位比亞迪F3車主明確告訴記者，比亞迪秦的價格太高，不會考慮入手，“比亞迪秦電動車的售價是每輛18萬多，雖然享受政策補貼，但是入手也要13萬多，而普通F3的價格才7萬多元，相比之下，明顯F3汽油車更有吸引力。”
記者發現，在有意向購買新能源車的網友中，過半以上都是二次購車客戶，即家中已經擁有至少一輛非新能源車。而這些車主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源車型和銷售點“太少，希望以后能多一點”。而對于目前不打算購買新能源車的佛山網友來說，最主要的障礙是“新能源車價格較高”及“充電站等配套設施不健全”。
在此次的采訪中，記者還發現，新能源車不僅難以博得消費者的厚愛，還得不到車企的青睞，而歸其原因，還需“政府對研發生產企業提供資金及稅收支持，增強其積極性”，并“進一步擴大消費者購買的補貼范圍”。
而對于新能源車今后是在北上廣等一線城市發展好，還是在佛山等中小城市發展快的問題，83.33%的網友都看好新能源車在一線城市的發展，因為“將來限購預期加劇，一線大城市環保壓力較大”。
[分析]
解決巡航能力及充電問題將迎來破冰之旅
在電動車面臨的幾個瓶頸問題上，神車特斯拉看似解決了這些問題：
首先，號稱世界上續航里程最長的電動汽車，特斯拉公布的最高續航里程數據是502公里，盡管這一里程做不到從佛山開到長沙中途不充電，但實現珠三角的城際通行已經綽綽有余，當前使用電動汽車的致命弱點——— 充電設施缺乏帶來的出行限制被盡量消解。
其次，特斯拉宣稱“隨時充電可以延長電池壽命”，還提供“電池8年免費更換服務”，這使電池壽命和儲電能力隨時間和充電次數衰減的問題得以弱化。
使用電動汽車的好處被特斯拉無限放大。最突出的當然是油費的節省，以一輛大小差不多的所謂“同級別”奧迪轎車為例，每公里的油耗花費約為1元，而特斯拉宣稱其每公里所耗電費不足1毛錢。另外，就是作為一款拿來和蘋果相比喻的產品，特斯拉類似于智能手機般的使用便利性也是吸引眾多車主的關鍵。
廣汽豐田禾豪店總經理周小東表示，電動車的配套設施建設比如充電站等還沒有完善，現在配套的設施剛剛開頭，遠遠沒達到商用的程度，這也在很大程度上制約著電動車短期內不會取得很理想的推廣效果。而且電池供應能力決定了汽車能夠走多遠，這決定了不同地區充電站的距離，所以這是電動汽車能夠銷售的關鍵性問題，沒有比它更重要的問題了。
“車主不能上了趟長途高速，就因無法充電而下不來吧。另外，充電時間長短也成為了電動車是否能進入市場化的決定因素。”周小東認為，受利于政策支持，新能源汽車將得到良好的發展空間，國家除了獎勵企業，還可以撥重金扶持自主品牌研發巡航能力更長，性能更好、充電更方便的汽車。一旦自主品牌抓住這次發展契機，解決巡航能力充電便捷就迎來破冰之旅。
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