7月7日,國務院常務會議決定從2014年9月1日至2017年9月1日新能源汽車免收車購稅。7月13日，國家機關事務管理局聯合財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委印發了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，“方案”指出，2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
這兩項對普及發展新能源汽車帶來重大利好的新政策發布后,許多媒體紛紛進行解讀。有的解讀還比較靠譜,有的解讀簡直令人啼笑皆非。
有媒體報道稱,“新能源車新政惠及自主品牌，豐田再落單”，原因是“非插電式混合動力車型沒有進入車輛購置稅免征之列”。進而有人在此基礎上延伸解讀,說什么豐田混合動力汽車之所以落榜,是由于中日關系緊張,是政治因素造成的。
其實豐田的混合動力汽車,根本不是新能源汽車,而屬于節能汽車行列。我們一些汽車專業媒體,連什么是新能源汽車都搞不清楚,還在那里進行深度解讀,以其昏昏使人昭昭，不出笑話才叫怪。由此看來,需要就什么是新能源汽車、低速電動車算不算新能源汽車等問題,普及一些基本知識。
什么是新能源汽車？
新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源, 技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。常規車用燃料指汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇、二甲醚等。
新能源汽車包括包括電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車。目前國外已經投入使用的電動汽車,有日產聆風、寶馬i3、大眾UP、沃爾沃C30、特斯拉等。增程式電動汽車有通用汽車的沃蘭達、寶馬i3也有增程式。燃料電池電動汽車和氫動力汽車目前還在試驗階段,沒有商業化。
國家2012年6月頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》明確指出,新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。
今年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，在總體要求指導思想部分指出,貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康快速發展。
國辦的意見,在新能源汽車的類型中,增加了增程式。屈指算來,屬于新能源汽車,可以享受相關優惠政策的主要有:純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。
目前國產純電動汽車為數不少,有比亞迪e6、奇瑞QQ、瑞麒M1、眾泰E20、眾泰T200EV、眾泰朗悅EV、北汽E150、江淮同悅、啟辰晨風、榮威(微博)E50、上海通用沃蘭達和賽歐等。這些國產純電動汽車,除了比亞迪e6續航里程在300公里,其他都在150公里左右。插電式混合動力主要有比亞迪秦和榮威550。增程式和燃料電池汽車目前還沒有國產的。
低速電動車不是新能源汽車
最近一段時間,國內又有一些業界人士為低速電動車鳴不平,認為低速電動車成本低、售價低、有著巨大的市場需求,國家應該允許上牌上路。為了混淆視聽,把之前常用的低速電動車的說法改為小型電動車。甚至有權威人士撰文認為發展低速電動車才是新能源汽車的發展之路。
這里所說的低速電動車,是指主要使用鉛酸蓄電池、最高速度40—70公里的電瓶車,根本不符合汽車的基本標準。連汽車都算不上,又如何算新能源汽車呢?
根據工信部發布2012年7月1日正式實施的《純電動乘用車技術條件》的規定，電動汽車適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，最高車速不低于每小時80公里，續駛里程大于80公里。同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。
《純電動乘用車技術條件》作為電動汽車的權威性國家標準，界定了什么是電動汽車,指出了電動汽車發展的方向和路徑。
按照這一國家標準,低速電動車根本不符合相關條件,既不是汽車也不是電動車,更不是新能源汽車。工信部一位負責人曾明確表示,低速電動車不是新能源汽車。
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