除了增加資金投入外，部分車企更是積極拓展布局。7月20日，上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，公司規(guī)劃目標為年產(chǎn)新能源客車達5000輛。
“新能源汽車市場發(fā)展不能僅僅靠補貼，”長城汽車董事長魏建軍表示道。事實上，除了政策扶持之外，實現(xiàn)自身的快速發(fā)展是車企的目標，新能源被認為是“彎道超車”的好機會。
下游：充電樁建設(shè)及運營空間巨大
行業(yè)分析人士介紹，與傳統(tǒng)汽車的售后保養(yǎng)不同，新能源汽車的充電樁建設(shè)及運營蘊含巨大成長空間。據(jù)了解，2015年，全國計劃建成充電站數(shù)量達到1549個，建成充電樁達到24萬個。而截至2014年底，我國僅建成充換電站723座、充電樁2.8萬個，與規(guī)劃相去甚遠。2014年5月，國家電網(wǎng)宣布放開充電站建設(shè)權(quán)限，明確支持社會資本參與?！俺潆妵鴺说男抻喒ぷ饕鸦就瓿桑_始征求意見，并有望在今年8月正式發(fā)布”。北京市科委雙新處處長許心超表示，此次充電國標的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一，并采用標準化的充電樁。
受惠于新能源汽車的爆發(fā)以及充電樁標準的完善統(tǒng)一，充電樁運營及維護成為新的投資路徑。
充電樁生產(chǎn)方面，奧特迅作為充電老牌企業(yè)，增發(fā)4.2億元加碼充電運營與云平臺。力帆股份、萬馬股份等7月中旬先后發(fā)布公告，布局新能源充電站。比亞迪也正加快北京、上海、廣州、深圳等地的充電轉(zhuǎn)建設(shè)。而北汽新能源則參股特銳德，致力打造新能源汽車最大充電網(wǎng)絡(luò)。目前特銳德已在12個城市建立了汽車充電合資公司，最新公開資料顯示，其建立合作城市最多，2014年年報計劃將在2015年底與40個以上城市政府建立戰(zhàn)略合作，并成立合資運營公司。
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