創新：掌控核心技術
除了專注，創新也是企業成功不可缺少的。銀隆在動力電池技術路線上走了一條有別于行業內大多數企業的創新之徑，銀隆選擇的是鈦酸鋰電池技術，其具有高安全性、高穩定性、長壽命和快速充電的特點。據了解，銀隆在2010年通過收購美國奧鈦納米技術有限公司，掌握了全球頂尖鈦酸鋰核心技術，經過自主創新，一舉攻克了業內公認的五大問題，實現6分鐘快速充電、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全等優良特性。
“銀隆鈦”具備的先進的技術與穩定的性能，除了讓銀隆收獲頗豐，還成功引入中信證券、華融資產、遠洋地產、北巴傳媒、三峽集團等19家央企投資，并成功完成了兩輪股權融資。目前，銀隆鈦電動車已成功在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國20多個城市成功商業化運營。截至2015年底，珠海銀隆在廣東珠海、河北武安及石家莊建有三個生產基地，具備年產純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW的生產能力。
銀隆憑借“掌控鈦酸鋰電池核心技術”的獨門絕技迅速成為新能源客車領域快速崛起的一匹黑馬。據工信部2016年6月純電動客車產量顯示，珠海銀隆以734輛的單月產量排在第三位。而對于今年的市場情況，魏銀倉在接受新能源汽車網采訪時表示，“今年的產值和利潤，進入前三是有可能，進入前五是有把握的”。
強強聯合，1+1>2
格力對銀隆的收購還沒有最終完成，對于兩家在各自行業一直堅持專注與創新的企業來說，這必將是二者之間的一場強強聯合。
作為占據全世界一半空調市場的格力來說，當空調市場整體消費空間達到一定階段，遇到上升的“天花板”時，將會影響格力未來的營收能力。
因此，早在前幾年，董明珠曾出豪言，未來五年再造一個“千億格力”。
巧合的是，在2010年“珠海經濟特區建立30周年30件大事30位人物”評選中，董明珠（10大創業人物）與魏銀倉（10大創新人物）雙雙入圍。當時魏銀倉對珠海新能源汽車產業也作出了豪邁的預言：“保守估計，在未來的3—10年內，珠海新能源產業規模可達到1000億元。”
董明珠認為，格力和銀隆的合作是取長補短，格力正在做新能源研究，銀隆現在擁有的技術和格力是一種默契的無縫對接和配合。
“格力要造車，唯一缺的就是材料，而我們恰恰在電池材料和技術上累積了深厚的優勢。”魏銀倉表示，格力有6萬多電氣工程師，而且格力電器在電控、電線以及精加工模具等方面已經充分布局，造電動汽車所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應，這將為銀隆省去相當一部分的固定資產巨額投資以及時間。
另外格力擁有的完善的售后服務團隊也不容忽視。需要指出的是，電動汽車與傳統燃油汽車本質上的不同，傳統汽車的維修人員很難在短時間內掌握維修技能，但是格力在全國有十萬電器維修人員，卻可以快速培訓上崗維修電動汽車，這樣的服務能力是很多傳統車企的4S店體系所不能比的。
如此看來，強強聯手的馬太效應值得期許。
近日，工信部發布了《工業綠色發展規劃（2016~2020年）》（以下簡稱《規劃》），提出到2020年，綠色發展理念要貫穿工業全領域全過程，工業綠色發展推進機制基本形成，全周期實施綠色制造。
“格力造”與“銀隆鈦”的“雙人舞”，能舞出一曲中國制造的“綠色神曲”嗎？
讓我們祝愿并期待！
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