“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下”，很多人都明白這個(gè)道理。如今，燃料電池汽車離產(chǎn)業(yè)化還很遠(yuǎn)，但是國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)暗戰(zhàn)早已展開(kāi)。我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)化步伐相對(duì)落后，在標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)中存在著話語(yǔ)權(quán)旁落的危險(xiǎn)。
目前，國(guó)際燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化有兩大組織，分別是ISO和IEC。ISO主要考慮電動(dòng)車輛整體，包括性能要求、測(cè)試方法等；IEC主要考慮與電相關(guān)的零部件方面標(biāo)準(zhǔn)。
兩個(gè)組織內(nèi)部也有細(xì)分。ISO/TC22/SC21的名稱為道路車輛技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分委會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在德國(guó)；ISO/TC197的名稱為氫技術(shù)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在加拿大。IEC/TC105的名稱為燃料電池技術(shù)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在德國(guó)；IEC/TC69的名稱為電動(dòng)工業(yè)車輛和電動(dòng)工業(yè)卡車技術(shù)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在比利時(shí)。
日本、美國(guó)等燃料電池技術(shù)走在前列國(guó)家對(duì)全球燃料電池標(biāo)準(zhǔn)施加了較大影響。在6月24日至28日于瑞士日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)工作組會(huì)議上，日本、美國(guó)和歐盟等33個(gè)國(guó)家和地區(qū)在有關(guān)燃料電池車安全性的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面采用日本方案。
美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)也有很大的影響力。同濟(jì)大學(xué)張智明博士告訴記者，SAE標(biāo)準(zhǔn)不僅在美國(guó)被采用，也是很多國(guó)家編制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的依據(jù)。SAE協(xié)會(huì)代表美國(guó)汽車工業(yè)界積極參與ISO道路車輛技術(shù)委員會(huì)（TC22）工作，對(duì)全球燃料電池標(biāo)準(zhǔn)制定有很大影響力。
我國(guó)燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系制定，由全國(guó)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)共同實(shí)施。
全國(guó)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC105）目前已經(jīng)制定了燃料電池基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、便攜式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、微型燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、備用電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)和輔助用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等在安全、性能試驗(yàn)方法、安裝及關(guān)鍵材料等方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)20余項(xiàng)，初步形成了比較完善的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系。
目前，歐洲和ISO組織的燃料電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)尚在醞釀階段，沒(méi)有現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。已經(jīng)發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容重點(diǎn)在于燃料電池的安全性和氫氣設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。
我國(guó)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)制定與國(guó)外相比有什么區(qū)別？
張智明說(shuō)：“我國(guó)GB標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)所涉及的內(nèi)容大致相同，但標(biāo)準(zhǔn)分類不同。總體來(lái)看，我國(guó)GB體系更細(xì)化，但是內(nèi)容上有重復(fù)，美國(guó)SAE體系更簡(jiǎn)單，內(nèi)容更有條理。”
在電堆測(cè)試方面，SAE將電堆的性能測(cè)試總結(jié)到J2617中；中國(guó)將測(cè)試內(nèi)容按種類分成5個(gè)細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)，GB/T 20042.2-2008、GB/T 20042.3-2009等。
在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試方面，SAE的J2615規(guī)定了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，J2578規(guī)定了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)安全性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)對(duì)不同車型的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了細(xì)化，目前已經(jīng)出臺(tái)了GB/T 23645-2009《乘用車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)測(cè)試方法》、GB/T 25319-2010《汽車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng) 技術(shù)條件》等；《叉車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)-技術(shù)條件》尚在準(zhǔn)備階段。
在安全性測(cè)試方面，我國(guó)出臺(tái)了GB/T 24549-2009《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》，但在上述4個(gè)已經(jīng)出臺(tái)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，也有涉及安全性的測(cè)試。
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