此次與廣汽合作設(shè)立新能源客車廠，比亞迪更將有望拿下珠三角的新能源客車市場(chǎng)——根據(jù)廣東省發(fā)改委此前發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，到2015年，珠三角地區(qū)要推廣應(yīng)用新能源車4.5萬(wàn)輛，其中廣州市要推廣應(yīng)用1萬(wàn)輛，深圳2.5萬(wàn)輛。
比亞迪董事局主席王傳福不只一次的強(qiáng)調(diào)，如果要通過推廣新能源車來達(dá)到降低排放目的，那就應(yīng)先從城市公共交通開始，比亞迪的純電動(dòng)出租車和純電動(dòng)大巴正為此而努力。
比亞迪方面也提出，今年，純電動(dòng)大巴K9將取得大額訂單，和主打車型插電式混合動(dòng)力汽車“秦”一起沖刺2萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。
傳統(tǒng)客車制造商：產(chǎn)品多率先占有用戶“芳心”
與比亞迪一種技術(shù)路線（純電動(dòng)）、一款產(chǎn)品打天下的策略不同，傳統(tǒng)客車制造商如宇通、廈門金龍、蘇州金龍等企業(yè)則采取了“多條技術(shù)路線并舉，多款產(chǎn)品并存”模式。
以客車行業(yè)龍頭鄭州宇通客車為例，在進(jìn)入新能源客車方面，從最初的普通混合動(dòng)力客車，到現(xiàn)在的插電式混合動(dòng)力客車，再到純電動(dòng)客車，宇通客車采取了循序漸進(jìn)的技術(shù)路線。
與比亞迪強(qiáng)力推廣純電動(dòng)大巴不同，宇通客車當(dāng)下的主推產(chǎn)品是插電式混合動(dòng)力客車。這也讓宇通客車在插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，2013年9月13日～2014年7月7日，宇通共推廣插電式混合動(dòng)力客車3090輛，市場(chǎng)占有率達(dá)60%。
同時(shí)，宇通客車并未放棄對(duì)純電動(dòng)車的研發(fā)與示范性運(yùn)營(yíng)。今年5月份的北京國(guó)際道路運(yùn)輸車輛展上，宇通客車發(fā)布了7米純電動(dòng)客車E7。以中巴進(jìn)入純電動(dòng)客車市場(chǎng)，宇通解決了電動(dòng)汽車推廣中存在的成本、充電束縛和使用可靠性的難題。
可以說，傳統(tǒng)客車制造的幾大廠商在新能源客車時(shí)代仍具備不少優(yōu)勢(shì)：其一，多年客車市場(chǎng)征戰(zhàn)，積累了雄厚的市場(chǎng)資源和用戶口碑，不少用戶具備一定的品牌忠誠(chéng)度，從傳統(tǒng)客車換到新能源客車，還會(huì)選擇熟悉的品牌；其二，熟悉客車市場(chǎng)，能把握其中的營(yíng)銷規(guī)律，能適時(shí)推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品；其三，產(chǎn)品品類豐富，從插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)，從7米到12米，從公交車到公路客車均有涉及。
不過，這些優(yōu)勢(shì)能否保障傳統(tǒng)客車廠商在新能源客車市場(chǎng)，仍處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不好說。就像手機(jī)市場(chǎng)一樣，在傳統(tǒng)手機(jī)時(shí)代呼風(fēng)喚雨的諾基亞，到智能手機(jī)時(shí)代瞬間倒下，被蘋果、三星取而代之。在未來的新能源客車時(shí)代，“一通三龍”也很可能被后來的比亞迪、或者現(xiàn)在還不具名的某個(gè)企業(yè)超過、甚至替代。
畢竟，新能源客車不是把汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，換上電機(jī)電池那么簡(jiǎn)單的事，它是一種全新的事物，誰(shuí)能真正掌握其中訣竅，成為客車市場(chǎng)的“特斯拉”，誰(shuí)就能占據(jù)一定先機(jī)。
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