業內人士表示，在全球新能源汽車市場，純電動汽車可能還會發展相當長的一段時間，而日本汽車業本身就獨樹一幟，若不效仿特斯拉開放平臺技術，有可
業內人士表示，在全球新能源汽車市場，純電動汽車可能還會發展相當長的一段時間，而日本汽車業本身就獨樹一幟，若不效仿特斯拉開放平臺技術，有可能最終落得“曲高和寡”的局面。
但是，無論日本以后在新能源汽車發展領域處于什么地位，這種敢于在技術上進行創新的嘗試都是有利于新能源領域發展的。
業內曾有專家表示：站在巨人的肩膀上，可以買來技術和產品，但可以肯定的是，這些買來的技術和產品，都不是最新的技術。也就是說，如果靠簡單的購買，哪怕完全消化了，也不過是人家淘汰的或者已經在使用的技術。反觀大眾，為什么能推出一輛成功一輛，很重要的原因是大眾擁有自己的獨家技術，在技術上是行業的領導者，這也使其品牌被認可。
汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示：“車企還需要突破電池技術瓶頸，做到擁有技術儲備。怎樣才能使得電應用安全，首要注重電池保養，因為車體內幾百伏的電源，操作不當，都會危害生命。雖然目前本土車企未能從新能源汽車上賺到錢，但如果持續不斷地研發，突破電池技術，就等于突圍而出，因此車企應當注重技術儲備，電池技術突破，量產到整車上就可以推出來。也因此，無論是一汽，二汽，像長安，北汽，像江淮、奇瑞、吉利都在做，都在研發各自的電動車，沒有一個企業不做的，包括像比亞迪也都在做。”
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