目前市面上的幾種電動車電池方案中，特斯拉的成本具有優勢。不過，“韓國人在電池方面的技術優勢至少領先十年”，德國弗勞恩霍夫協會材料專家Fe
目前市面上的幾種電動車電池方案中，特斯拉的成本具有優勢。不過，“韓國人在電池方面的技術優勢至少領先十年”，德國弗勞恩霍夫協會材料專家Felix Horch說道，“暫時沒有人能超越”。韓國電池技術的領先優勢將助其建立市場優勢，到2016年，LG的電池成本將降到150-160歐元每千瓦時，甚至比特斯拉的超級電池工廠投產后的成本都低。
專家建議放棄
迫切發展電動車的德系車企把希望寄托在了韓國企業身上。奔馳已經預定了LG的產品，大眾也把合作伙伴從日本三友變成韓國企業，而寶馬更是很早以前就與三星展開了合作。
在傳統汽車領域一直引領產業技術方向的德系車企，到了電動車領域卻不得不四處求人尋找電池，心理上的落差可想而知。以后是只靠買解決電池問題，還是自己繼續投入人力物力研究，實現自給自足，引起了廣泛的爭議。
“德國汽車廠商不能放棄在電池方面的投入”，明斯特大學物理化學交流Martin Winter警告道，“擺在德國汽車前面的只有兩條路，或者趁現在的時間窗口加大投入取得突破，徹底解決問題，或者把命運交給遠東(韓國日本)供應商”。LG、三星們會不會借自己的優勢選擇客戶，給韓國本土企業大開綠燈？這令德國汽車業界不少人擔心。
“不用擔心對其它國家電池的依賴性問題”，大眾集團負責電動車項目的Thomas Lieber說道。大眾一直在全世界采購其零件和技術，“鋰電池究竟是來自德國、韓國還是美國，其實沒有什么區別”，Lieber說道。這位大眾高管相信羅蘭貝格公司專家Bernhart的判斷：電動車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過對電池管理技術的優化，取得競爭優勢。
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