8月21日，Tesla Motors中國區總經理鄭順景在新浪微博上宣布，T esla Model S正式接受預訂。盡管，其中文名因為他人搶注在先，仍懸而未決，但這并未讓該豪華電動汽車品牌停下進入中國市場的步伐。事實上，繼7月29日在北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發后，上周寶馬首款量產的純電動車B MW i3在上海揭開了面紗。近期，豪華純電動汽車相繼進入中國市場，寶馬擁有的強大品牌號召力和T esla欲做汽車業中的“蘋果”的獨特商業模式，都在令電動汽車市場異常的興旺起來。
Tesla入華開售
日前，來自美國加州新車銷售者協會的數據稱，T esla M odel S的銷量在加州超過了保時捷、捷豹、沃爾沃、路虎和林肯，今年這款車在加州賣出了4714輛，而去年僅賣出了14輛，其在加州汽車市場的占有率為3.36%.T esla的市值在今年上漲了160億美元。M odelS在美國售價大約在7萬至10萬美元，進入中國需要繳納25%的進口稅、17%的增值稅以及消費稅，預計在華的售價將達到60萬至85萬元左右。但這并未阻擋消費者的熱情，這一電動汽車進入中國被炒作到了“萬眾矚目”的程度。
據悉，目前，在中國內地預訂一輛T eslaM odel S，需要25萬元的訂金，但如果覺得價格不合適，可以退訂。不過，目前該店只接受預訂客戶參觀，尚未提供試駕服務。
在一眾的電動汽車制造商看來，T esla頗有幾分攪局者的色彩，設立體驗店，采用網絡直銷的模式，在網上訂購，T esla廠商將汽車送貨上門并安裝充電樁。
近期10款電動汽車將入華
搶在T esla之前發布BM W i3，顯然是寶馬在華的一個重要策略。
寶馬為這款車搭載了一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，其百公里加速僅為7.2秒，極速150km /h.在充分使用車內空調等電子設備的情況下，續航里程為130-160公里。明年4月，首批量產車會在北京、上海、沈陽、深圳四個城市的6家5S寶馬店進行銷售。目前i3在國內的售價暫未公布，參照此款車在德國的指導價34950歐元起（約合人民幣28萬元起），考慮到進口關稅等稅費，預計國內售價應該在50萬元左右。
實際上，除了寶馬和T esla之外，多個品牌均已在華開始布局電動汽車市場。南都記者調查后發現，近期將有10款電動汽車入華。不知不覺中，電動汽車時代來臨了。
目前，奔馳與比亞迪合資的電動車品牌—騰勢已敲定其首批三大經銷商的布局，首款電動車預計在今年11月正式首發，并計劃從2014年開始面向個人消費者銷售。據悉，騰勢將采用目前已投入使用的比亞迪e6動力系統，這套動力系統的驅動電池及啟動電池源自比亞迪自產的ET-POW ER鐵電池。
大眾汽車集團在電動汽車領域的研發上計劃在2013年法蘭克福車展上推出e-up！和高爾夫兩款電動車，這兩款新車亮相后，年內先期登陸歐洲各國市場，最快有望于明年引入中國。大眾汽車計劃通過首款電動車e-up！的推出，從而逐步追趕寶馬集團在電動車領域的腳步。
豐田中國計劃于2013年內引入基于FT -EVⅢ概念車研發的小型電動車。該車目前已在國內展開相關測試工作，量產后該車作為一臺A 00級微型車推出，并采用雙門四座的布局，這臺電動車在配備發電機和鋰電池后可實現105公里的最大續航里程。
電動汽車時代加速而來？
包括電動汽車在內的新能源汽車，在華發展并非坦途。而隨著寶馬i3在中國的發布，加上T esla同一時間啟動在中國預售，這些豪華品牌的加入似乎讓整個新能源車市場頓時顯得春意盎然。
部分本土的電動汽車企業，甚至對上述豪華電動汽車的到來，拍手叫好。
日前，比亞迪財經處相關負責人在接受采訪時表示，比亞迪堅持從電動大巴入手，上汽和奇瑞專注于新能源出租車市場及個人低端電動車市場，這些都將與特斯拉形成錯位競爭，“T esla的到來，并不會沖擊國產電動車產業的發展。反而會倒逼本土電動車產業鏈加大研發投入，這對國內電動車行業的長足發展，同樣是利好。”
汽車行業分析師孫世清表示，T esla以及寶馬等豪華品牌的電動汽車的到來，將有助于發揮‘鯰魚效應’，率先從高端私人用戶層面打破中國電動車私人消費市場的堅冰。只有盡快明確電動車產業的財政補貼原則和標準，厘清T esla進入中國后是否也享有新能源汽車專項補貼，才能“對接國內最新形勢，加速國內電動車行業發展”。
[業內聲音]
Tesla的到來，凸顯了中國產業政策尚存“盲區和真空”，其在華“開業時間表”會倒逼相關部委，加速出臺需要與國際接軌的中國電動車產業“國標”和“行標”。———全國乘用車聯席會常務副秘書長崔東樹
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