鋰離子電池通常依賴于昂貴的金屬氧化物層，和Volt和Tesla S這兩款車一樣，Leaf采用了鋰離子、鎳、鈷組成的混合電池，通用和尼桑還使用了錳金屬（NMC），特斯拉則加入了鋁金屬（NCA）。根據(jù)研究公司Navigant消息，多數(shù)電動汽車的電池成本約380美元/千瓦時。按這一標(biāo)準(zhǔn)，Leaf 24kWh的電池成本約9120美元（約占整車價格的31%）。2020年鋰離子電池成本會便宜，同樣大小、價格的電池續(xù)航能力會提升一倍。特斯拉電池成本更低，但想要開發(fā)價格不貴，里程為200英里的電池，仍要走很長的路，要到2017年或2018年之前是不可能開發(fā)出來的。
Musk會如何實現(xiàn)目標(biāo)？
如果特斯拉售價降到3.5萬美元，必須要降低Model S基本款的成本。一年前，Musk表示降低成本根本不是個事兒。不過，還是先來算算這筆賬吧。
Musk的電池成本已經(jīng)比其他廠商要低了，這是因為包括通用在內(nèi)的制造商都是“白手起家”，不得不使用“袋狀”或是金屬矩形電池，而特斯拉采用的是松下的高容量電池，而這款電池的價格在過去二十年里持續(xù)走低。松下“18650”電池比普通AA電池略大，每千瓦時成本約200到300美元，前文提到的尼桑的成本是380美元每千瓦時。
以中間值250美元每千瓦時算，60kWh的入門級Tesla S電池成本是1.5萬美元。Musk表示為了進一步降低成本，計劃建設(shè)一個巨大的鋰離子電池工廠，將全球產(chǎn)品翻一番。Musk希望到2017年，特斯拉的電池成本降低到175美元每千瓦時，到時Model S成本將會減少4500美元。
通用會如何實現(xiàn)目標(biāo)？
LG Chemical沒有披露會如何支持200英里行駛里程的電動汽車，但有消息稱其會先從Chevy Volt下手。LG的電池除了鎳、錳和鈷（NMC）外，還需要少量錳尖晶石（manganese spinel），但讓電池成本很高，而且在正常加速度情況下，只能行駛37英里，價格卻高達3.4萬美元（2014款Chevy Volt）。
對Volt汽車而言，要降低成本首先要減少對錳尖晶石的依賴。根據(jù)華爾街日報信息，該公司已經(jīng)確保開發(fā)出了更優(yōu)秀的電力管理系統(tǒng)，汽車成本也會隨著電池價格下降而減少。但不少懷疑者認(rèn)為LG并沒有實現(xiàn)他們的目標(biāo)。
關(guān)鍵就看這兩年
即便有了低成本電池，通用能和特斯拉并駕齊驅(qū)嗎？很多人持否定態(tài)度，他們認(rèn)為通用缺乏激情和風(fēng)格，工程設(shè)計上也不太好。
Musk把賭注押在了Model 3上面，而通用也可以自己做出選擇。比如，他們可以忽略特斯拉，仍然專注在3-4萬美元的電動汽車市場；他們也可以讓人大吃一驚，開發(fā)出一款行駛里程200英里的電動汽車。當(dāng)然，他們也可能面向低端消費者，推出低成本電動汽車，比如售價1.4萬美元的Chevy Sonic。
如果通用選擇了后者，說不定可以在電動汽車市場超越特斯拉。但可能會有人覺得通用此舉顯得虎頭蛇尾，甚至在競爭中顯得懦弱。不過隨著消費者期望值的不斷提升，沒有人會成為永遠的贏家。
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