從2011年到2013年，在不到兩年的時間里，國內六氟磷酸鋰產業快速崛起。2012年到2013年上半年為止，僅一年多的時間里，就有十幾家生產企業相繼開始爆發性擴充產能。
據高工鋰電產業研究所（GBII）調研數據顯示，我國六氟磷酸鋰市場規模年增超100%，主要是因為我國六氟磷酸鋰的國產化進程加快。
2011年以多氟多（002407.SZ）、九九久（002411.SZ）為代表的中國企業開啟了六氟磷酸鋰國產化大門。2012年國產化率25%，隨著多氟多以及九九久等中國企業陸續開始放量，2013年國產化率將高達42%，預計到2015年國產化率將超過76%。
雖然，便攜式電子產品、電動汽車和電動自行車等市場終端對六氟磷酸鋰的隱性需求明顯，六氟磷酸鋰市場蘊含著巨大商機。但是，產能持續擴張帶來的過剩風險也開始初步顯現。
“現在進入六氟磷酸鋰領域的企業已經有些多了，過不了幾年，這個行業的洗牌將不可避免。”
廣州天賜高新材料股份有限公司副總經理周順武告訴高工鋰電記者，當下盲目擴張的狀況是不可能持續的。
國產化進程加快
六氟磷酸鋰作為電解液的核心材料，其專利和技術一直以來都是由國外少數企業把持。在很長一段時間里，作為電解液中利潤核心的六氟磷酸鋰材料，基本依賴于從日韓等國進口。
“森田化學算是最早進入中國做六氟磷酸鋰材料的企業?！鄙锘ぃ◤埣腋郏┯邢薰径驴偨浝碥ノ膊┯⒔榻B，早在2004年以前，中國還沒有一家可以生產六氟磷酸鋰的企業。
2 0 0 4年，森田化學在中國張家港市成立森田化工（張家港）有限公司，正式進入中國鋰電池材料市場。
“ 在中國的六氟磷酸鋰市場剛剛開始起步的時候，行業的利潤真的可以用暴利來形容?！睋ノ膊┯⒔榻B，在2004年，最便宜的六氟磷酸鋰一公斤可以賣出450元，品質好的超過1000元。那時中國市場主要是日本森田化學、關東電化、Stella chemifa 等幾家公司，特點是量小價高。
然而，通過數年的研發和積累，以及從韓國、德國等國家引進專利，國內廠商的六氟磷酸鋰產品從2011年開始大規模投放市場。
據多氟多公告顯示， 公司年產1000噸六氟磷酸鋰及配套氟化鋰生產線已于2012年6月投產，當前六氟磷酸鋰年產能約為1200噸，預計2013年六氟磷酸鋰年產能有望達到2200噸。
九九久年產400噸六氟磷酸鋰項目也于2012年初達產，新建1600噸六氟磷酸鋰生產裝置預計于2013年底完工。
除上述兩家上市公司外，今明年爆發性擴能的還有天津金牛2000噸的六氟磷酸鋰生產線、天賜高新1700噸六氟磷酸鋰生產線、四川省黃銘鋰能源科技有限公司規劃的2015年前建成3000噸的六氟磷酸鋰生產基地等。
“2006年以前，六氟磷酸鋰價格每噸超過百萬元，說是論噸賣，不如可以說是論斤賣。”周順武表示，天賜做六氟磷酸鋰，正是受其高利潤之誘。
六氟磷酸鋰是目前鋰離子電解液中應用最廣的電解質鋰鹽，在有機溶劑中的溶解度、電導率、安全性和環保性方面相對其它電解質具有明顯優勢。而由于技術壁壘，電解質鋰鹽占電解液總成本將近一半，是目前鋰電池生產中利潤空間最高的生產環節。
六氟磷酸鋰國產化擁有良好的基礎。我國鋰、磷、螢石等原材料資源豐富，人力成本也較日本低廉，盡管與日韓產品在成本上、品質上還有所差異，但出于性價比的考慮，國內越來越多的下游電解液廠商開始認可國產六氟磷酸鋰。
以多氟多為例，2 0 1 2年的上半年，研發了六年試生產的200噸多氟磷酸鋰為多氟多開拓出利潤增長亮點，帶來了65.8%的高毛利。
產能過剩風險加劇
隨著國內企業六氟磷酸鋰領域的陸續放產，日本森田化學、韓國厚成等外企也加快了在中國擴產競爭的步伐。
高工鋰電產業研究所（GBII）調研數據顯示：2013年中國六氟磷酸鋰將迎來再次的發展高峰，銷售量達到3166噸，同比增長126%。預計到2015年中國六氟磷酸鋰的銷售量市場份額將超過75%以上，達到8400噸。
隨著國內產能的釋放，六氟磷酸鋰的利潤空間在2012年下半年開始出現下滑趨勢。特別是日韓企業產能的快速擴張以及中國多氟多、九九久批量生產以來，打破了六氟磷酸鋰價格一直維持在33萬元/噸左右的局面。2012年年底的價格已經回落到18. 57萬元/噸，高工鋰電產業研究所（GBII）預計到2015年價格將回落到10萬元/噸。
多氟多發布2013年半年度業績快報，業績下滑明顯。公告稱，報告期內實現營業利潤1445.78萬元， 較上年同期下降6 9 . 4 2 % ； 利潤總額442.25萬元，較上年同期下降91.45%。
多氟多稱， 業績下滑原因主要系下游行業需求不振，主要產品銷量雖有所增加，但售價降低，綜合毛利率由上年的21.69%下降為今年的17.27%。
“天津金牛的鋰鹽前兩年一直走得很俏，而今年大不如前。以前都是客戶主動找到我們采購，今年以來，狀況差了很多?！碧旖蚪鹋５漠a品經理坦言，一方面價格下跌很快，另一方面，價格戰的硝煙隱隱開始彌漫。
“森田化工已經做好了迎接新一輪價格戰的準備，5000噸的新產線正在建設過程中，預計2013年年底就可以完成?！避ノ膊┯⒈硎?，森田化工實現大批量規模化生產后，并不擔心接下來的價格戰風潮，但也不會主動降價。
當下，全球六氟磷酸鋰市場占有率前三名均由日本企業占據，他們為了在動力鋰離子電池中占據優勢，紛紛擴張產能。傳統六氟磷酸鋰巨頭新增產能主要面向動力應用，如果這一市場需求沒有起色，那么必定會轉移到傳統消費類應用，全球六氟磷酸鋰供給將遠遠大于需求，未來的競爭將非常激烈。
根據高工鋰電產業研究所（GBII）不完全統計，我國已建及規劃的六氟磷酸鋰產能達到12680噸，其中黃銘鋰能、多氟多、九九久擴張產能都在2000噸之上。
2012年中國電解液銷售量達到26700噸，同比增長21%，2013年上半年中國電解液實現銷量17250噸，相比于2012年上半年的銷量14024噸增長23%；預計到2015年中國電解液出貨量將達到43500噸。
六氟磷酸鋰使用量標準配方是1摩爾/升。按質量比大致是1：7.8，即1噸六氟磷酸鋰做溶質可配出8噸電解液。 2012年中國電解液銷售量達到26700噸，按此配比實際需求六氟磷酸鋰3423噸。相比于規劃產能12680噸，產能過剩率超過370%。
值得注意的是，在六氟磷酸鋰產能出現過剩苗頭的同時，電解液行業的競爭也開始變得更加激烈。2013年上半年電解液銷售產值只有8.11億，與2012年相比，萎縮了11.22%。目前來看，傳統電解液廠家和新進電解液廠家的盈利能力并不樂觀。
不明朗的電動汽車市場
“一旦電動汽車發展起來，目前國內市場上的六氟磷酸鋰產量還遠遠吃不飽。我們規劃的5000噸六氟磷酸鋰生產線，瞄準的是未來成長空間巨大的電動汽車市場。”堀尾博英認為，未來幾年六氟磷酸鋰市場的關鍵在電動汽車領域。
據了解，與每塊手機或筆記本鋰離子電池中只有數十克至數百克的六氟磷酸鋰電解液用量不同的是，電動汽車中的鋰電池電解液用量往往是以數十公斤為數量級計算，因此，動力電池市場帶來的潛在投資價值，是國內眾多企業加入到六氟磷酸鋰產業的主要原因。
然而，近幾年來，電動汽車產業實際發展速度卻遠遠落后于預期。
中央政府對2015年新能源汽車的目標定在50萬輛，部委和地方政府陸續出臺相關政策以配合，進行招商引資，發展動力鋰電池項目。但是，現階段新能源汽車大部分都在公共領域推廣，下游需求不足。
事實上，新能源汽車在私人領域缺失相當嚴重。根據中國汽車工業協會的數據顯示，截至2012年底，試點補貼開始后，中國推廣示范電動汽車數量共為27432輛。其中進入公共領域的車輛為23032輛，占總銷售量的比例達到83.96%，私人購車數量為4400輛，占比只有16.04%。
2 0 1 3年第一季度，中國共銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，同比增長57%。純電動汽車與去年同期相比實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共銷售了301輛。政府的大力推廣以及增長的基數低是新能源汽車銷量一直保持高速增長的原因，但是，距離50萬輛的目標仍然很遙遠。
電動汽車市場遲遲不能爆發帶來的直接后果就是動力電池的產能過剩，以及上游電池材料的產能過剩。
據高工鋰電產業研究所（GBII）調研數據數據顯示：2013年上半年比亞迪、比克、力神等電芯廠毛利率均在10%左右，電芯廠盈利情況并未得到改善。未來隨著電芯價格的下行，行業毛利率仍然承壓。
動力電池的毛利率比數碼電池稍高，但是其出貨量小，考慮銷售費用、設備折舊因素，大部分仍處于虧損狀態。動力鋰電池的投資額度大，目標定位高， 規劃廠房占地廣，但是，現在已經建成的生產線比較少。
很多企業的廠房建設慢，設備不多，運轉的設備占比例更加少。根據高工鋰電池產業研究所（GBII）的調查統計，動力鋰電池整體的產能利用率大約只有30%。
此外， 截至目前， 發動機和電池技術尚無真正意義上的突破，電池成本居高不下。電動汽車的安全性和充電便捷性也沒有能夠得到很好的解決，電動汽車市場何時才能真正爆發依然是猜測爭論中。
“六氟磷酸鋰動則上億的前期投資，和技術上存在的高門檻，即使未來幾年毛利率變動不大，沒有相關的技術及雄厚的資金后盾也很難‘玩'到最后?！?周順武認為， 這是個很“燒錢”的領域，特別是在目前動力電池市場的前景還不明朗的時候。
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